Wertverlust chinesische Autos: doppelt so schnell wie der Markt

Chinesische Autos sind neu günstig und gebraucht billig – das ist dieselbe Medaille von zwei Seiten. Kaum ein Segment verliert derzeit so schnell an Wert. Hier stehen die Zahlen, die es dazu gibt, die Gründe dahinter und die Frage, für wen das ein Problem ist und für wen eine Gelegenheit.

Die zentrale Zahl

Die DAT beobachtet das Restwertniveau chinesischer Plug-in-Hybride und Elektroautos auf dem deutschen Gebrauchtmarkt. Es fiel von 61 Prozent Anfang 2024 auf 47,2 Prozent Anfang April 2026 – ein Minus von 14 Prozentpunkten in rund zwei Jahren.

Entscheidend ist der Vergleich: Der Gesamtmarkt für dieselben Antriebsarten verlor im gleichen Zeitraum nur sieben Punkte. Chinesische Marken haben also etwa doppelt so schnell an Wert verloren wie vergleichbare Fahrzeuge anderer Hersteller. Nicht „E-Autos verlieren", sondern „diese Marken verlieren zusätzlich" ist die richtige Lesart.

Was das in Euro bedeutet

47,2 Prozent Restwert heißt 52,8 Prozent Verlust. Bei einem Fahrzeug für 40.000 Euro sind das rund 21.100 Euro, die weg sind. Beim Marktniveau von 54 Prozent, das die DAT im gleichen Zeitraum für vergleichbare Fahrzeuge sieht, wären es etwa 18.400 Euro. Der Markenabschlag kostet also grob 2.700 Euro – oft mehr, als der günstigere Neupreis beim Kauf eingebracht hat.

Modellgenau: die MG-Palette

MG ist die chinesische Marke mit den meisten Zulassungen in Deutschland und damit die einzige mit einer belastbaren Datenbasis. AUTO BILD hat Restwertprognosen über 36 Monate bei 20.000 Kilometern pro Jahrerstellen lassen. Das sind Prognosen, keine gemessenen Verkäufe – als Rangfolge innerhalb der Marke aber aussagekräftig:

Zwei Dinge fallen auf. Erstens: Nur der MG ZS als Benziner mit 58,1 Prozent hält mit etablierten Wettbewerbern mit – er liegt nahe am Benzin-Durchschnitt von 62,7 Prozent. Zweitens: Die Elektromodelle bilden das Schlusslicht. Der MG5 Electric mit 38 Prozent verliert fast zwei Drittel seines Werts in drei Jahren. Hier addieren sich zwei Abschläge – der auf E-Autos und der auf die Marke.

Warum der Abschlag so groß ist

• Zweifel am Bestand der Marke: Laut Verbraucherumfrage im DAT-Report 2026 befürchtet fast jeder Zweite, dass viele chinesische Marken in den kommenden Jahren wieder vom deutschen Markt verschwinden. Wer das glaubt, kauft keinen Gebrauchten – und wer ihn kauft, zahlt weniger. Das ist der stärkste Einzelposten, und er hat nichts mit der Qualität der Autos zu tun.
• Rabatte beim Neuwagen: Der Restwert wird am Listenpreis gemessen. Wird das aktuelle Modell mit hohen Nachlässen verkauft, bricht der Gebrauchtpreis automatisch ein – niemand zahlt für einen zweijährigen Wagen mehr als für einen neuen. Dieser Mechanismus trifft jede Marke mit aggressiver Preispolitik, siehe wertstabile Autos 2026.
• Dünnes Service- und Händlernetz: Wenige Werkstätten und unsichere Ersatzteilversorgung sind für den Zweitkäufer ein realer Nachteil, den er einpreist.
• Kurze Modellzyklen: Die Hersteller bringen Nachfolger und Modellpflegen in hohem Tempo. Was dem Neuwagenkäufer nützt, entwertet das Vorjahresmodell.
• Geringe Markenbekanntheit: Restwerte folgen der Nachfrage, und Nachfrage folgt Vertrauen. Beides baut sich über Jahre auf – dieser Punkt sollte sich mit der Zeit also entspannen.

Für wen das eine Gelegenheit ist

Ein hoher Wertverlust ist nur für den Erstbesitzer ein Verlust. Für den Zweitkäufer ist er ein Rabatt – und zwar ein ungewöhnlich großer, weil ein guter Teil davon aus Markenunsicherheit stammt und nicht aus Verschleiß. Ein zwei Jahre alter MG mit Restgarantie ist technisch dasselbe Auto wie am Tag der Zulassung, kostet aber oft die Hälfte.

Rechnen muss man es trotzdem: Wenn du selbst nach drei Jahren wieder verkaufen willst, verlierst du erneut auf niedrigem Niveau. Der Vorteil liegt klar bei langer Haltedauer – wer ein Auto bis zum Ende fährt, bekommt hier das meiste Fahrzeug fürs Geld.

Worauf du beim Kauf achten solltest

• Herstellergarantie und Laufzeit: Chinesische Marken werben oft mit sieben Jahren Garantie. Prüfe, ob sie übertragbar ist und an welche Bedingungen (Inspektionen im Netz) sie gebunden ist – sie ist dein wichtigster Schutz.
• Werkstatt in erreichbarer Nähe: Vor dem Kauf nachsehen, wo der nächste Vertragspartner sitzt. Das entscheidet im Alltag mehr als jeder Prospektwert.
• Batteriezustand bei Elektromodellen: Ein dokumentierter State of Health ist hier noch wichtiger als bei etablierten Marken, weil Vergleichsdaten fehlen. Details unter Elektroauto-Wertverlust.
• Benziner statt Stromer, wenn der Wert zählt: Die Tabelle oben zeigt einen Abstand von 20 Prozentpunkten innerhalb derselben Marke. Wer auf Wertstabilität achtet, liegt beim Verbrenner derzeit deutlich besser.

Quellen

• DAT – Restwertentwicklung chinesischer Plug-in-Hybride und Elektroautos, 61 % (Anfang 2024) auf 47,2 % (Anfang April 2026); Gesamtmarkt derselben Antriebsarten −7 Punkte
• DAT-Report 2026, Verbraucherumfrage – Erwartung zum Verbleib chinesischer Marken am deutschen Markt
• AUTO BILD – Restwertprognose über 36 Monate bei 20.000 km Jahresfahrleistung (MG-Modellpalette); Prognose, keine gemessenen Verkaufspreise

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