E-Auto vs. Verbrenner: Wer verliert schneller an Wert?

Elektro oder Verbrenner – welcher Antrieb hält seinen Wert besser? Die Antwort lässt sich inzwischen mit Zahlen geben, und sie fällt eindeutiger aus, als viele erwarten. Entscheidend ist aber, was du mit der Zahl vorhast: Als Käufer liest du sie genau umgekehrt wie als Verkäufer.

Die gemessenen Restwerte

Der DAT-Report 2026 erhebt die Restwerte dreijähriger Gebrauchtwagen in Prozent des Neupreises, gemittelt über alle Modelle:

Der Verbrenner liegt also rund elf Prozentpunkte vorn. Bei 45.000 Euro Neupreis entspricht das etwa 5.000 Euro Unterschied nach drei Jahren. Benzin und Diesel liegen dagegen praktisch gleichauf – die oft erzählte Diesel-Katastrophe findet im Durchschnitt nicht statt, Details unter Diesel-Restwert.

Der schärfere Test: dieselbe Baureihe

Antriebsdurchschnitte vergleichen auch unterschiedliche Fahrzeuge miteinander. Fairer ist es, ein Modell gegen sich selbst zu stellen. Genau das hat Carvago im März 2026 gemacht (Erstzulassung 2022 gegen Angebotspreise im vierten Quartal 2025):

Beim Kona hat der Stromer doppelt so viel verloren wie der Benziner – aus derselben Fabrik, mit derselben Karosserie. Der Abstand ist also kein Statistik-Effekt, sondern real.

Die Risiken liegen verschieden

Prozente erklären nicht, woher der Verlust kommt. Beide Antriebe haben eigene Schwachstellen, und sie wirken zu unterschiedlichen Zeitpunkten:

Was für den Verbrenner spricht

• Reifer Markt: Benziner und Diesel haben einen riesigen, eingespielten Gebrauchtmarkt. Die Preise sind kalkulierbar, weil es zu jedem Modell tausende Vergleichsangebote gibt.
• Kaum Technik-Risiko: Ein drei Jahre alter Benziner ist technisch nicht veraltet. Bei E-Autos kann in drei Jahren eine Fahrzeuggeneration liegen.
• Langstrecke: Sparsame Diesel behalten bei hoher Laufleistung eine treue Käuferschicht – ein Segment, in dem E-Autos bisher wenig Nachfrage erzeugen.

Was für das E-Auto spricht

• Günstiger Gebrauchtkauf: Der hohe Erstverlust ist für den Zweitkäufer ein Rabatt. Ein Mercedes EQE für unter 45.000 Euro ist dasselbe Auto, das neu rund 145.000 Euro kostete – und der zweite Besitzer erlebt diesen Einbruch nicht noch einmal.
• Wenig Verschleiß: E-Motoren haben deutlich weniger bewegliche Teile. Kein Zahnriemen, keine Kupplung, kaum Bremsenverschleiß dank Rekuperation.
• Einzelne Modelle schlagen den Durchschnitt: Der Volvo EX90 hält laut Schwacke-„Wertmeister 2025" nach 36 Monaten 55,5 Prozent – mehr als mancher Verbrenner der Mittelklasse. Der Antrieb ist also nicht das letzte Wort.
• Politische Richtung: Langfristig verschiebt sich die Nachfrage Richtung Elektro, was ältere Verbrenner zunehmend unter Druck setzt.

Was heißt das für deine Entscheidung?

Maximale Wertstabilität bekommst du über gefragte Modelle mit ehrlichem Listenpreis – unabhängig vom Antrieb. Autos, die neu mit hohen Rabatten verkauft werden, brechen gebraucht ein; das gilt für Benziner genauso wie für Stromer. Statt auf pauschale Antriebs-Mythen zu setzen, lohnt der Blick auf dein konkretes Wunschmodell: Die Streuung innerhalb einer Antriebsart ist größer als der Abstand zwischen den Antriebsarten.

Tiefer gehen die Einzelartikel zum Elektroauto-Wertverlust und zur Wertverlust-Tabelle. Für eine Zahl zu deinem eigenen Fahrzeug gibt es unseren Restwert Rechner.

Quellen

• DAT-Report 2026 – Restwerte dreijähriger Fahrzeuge nach Antriebsart
• Carvago, Auswertung März 2026 – Erstzulassung 2022 gegen Angebotspreise Q4/2025
• Schwacke/Autovista, „Wertmeister 2025" – 36 Monate / 60.000 km, Händler-Einkaufswerte

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