Volvo EX40 Wertverlust: 52 Prozent in fünf Jahren

Der Volvo EX40 ist der einzige Kompakt-Stromer in diesem Vergleich, für den es echten, abgeschlossenen Wertverlust gibt – weil er als XC40 Recharge schon seit 2020 am Markt ist. Ein Exemplar mit Erstzulassung Juli 2021 und 44.100 Kilometern wird für 29.990 Euro angeboten, gegen 62.000 Euro Listenpreis zum Marktstart. Das sind 32.010 Euro oder rund 52 Prozent in gut fünf Jahren. Vorher muss aber eine Sache geklärt werden: der Name.

Die Umbenennung: ein Auto, zwei Namen

Im Februar 2024 hat Volvo die Modellbezeichnungen aufgeräumt. Aus dem XC40 Recharge Pure Electric wurde der EX40, aus dem C40 Recharge der EC40. Der Grund: Der Zusatz "Recharge" bezeichnete bis dahin sowohl reine Elektroautos als auch Plug-in-Hybride – ein Namenschaos, das sich im Gebrauchtmarkt bis heute auswirkt.

Praktisch heißt das: Ein EX40 mit Erstzulassung 03/2024 und ein XC40 Recharge Pure Electric von 11/2023 sind technisch nahezu dasselbe Auto, stehen in Suchportalen aber unter zwei Modellbezeichnungen. Manche Händler tragen Fahrzeuge aus 2024 noch als "XC40 Recharge" ein, andere ältere bereits als "EX40". Wer nur unter einem Namen sucht, sieht nur einen Teil des Angebots.

Marktstart und Neupreis

Der XC40 Recharge P8 AWD war ab Februar 2020 bestellbar, zunächst nur als R-Design für 62.000 Euro, mit 300 kW und 408 PS. Günstigere Varianten kamen später. Nach der Umbenennung führte Volvo 2024 den Single Motor ab 49.990 Euro, den Single Motor Extended Range ab 55.490 Euro und den Twin Motor AWD ab 59.590 Euro.

Mit dem Facelift für das Modelljahr 2027 liegt die Liste heute bei 47.490 bis 65.390 Euro. Der Einstiegspreis ist gegenüber 2024 also um rund 2.500 Euro gefallen – das drückt jeden Gebrauchtpreis mit nach unten, unabhängig davon, was ein Vorbesitzer bezahlt hat.

Was der Gebrauchtmarkt aktuell zeigt

Beobachtete Angebotspreise und Marktbänder aus Inseraten, keine Erhebung und kein Durchschnitt. Angebotspreis ist nicht Verkaufspreis:

Das 52-Prozent-Beispiel ist der aussagekräftigste Datenpunkt, weil hier alles dokumentiert ist: 44.100 Kilometer, Batteriezustand 95,5 Prozent, ein Vorbesitzer, unfallfrei, Batteriegarantie bis Juli 2029 oder 160.000 Kilometer. Umgerechnet sind 32.010 Euro in 63 Monaten rund 508 Euro pro Monat – für ein Topmodell mit 408 PS ein moderater Wert im E-Auto-Vergleich.

Die milde Spanne bei den Baujahr-2024-Fahrzeugen ist mit Vorsicht zu lesen: Darin stecken viele junge Vorführ- und Tageszulassungswagen, dazu ein Mix aus Single Motor (49.990 Euro Liste) und Extended Range (55.490 Euro). Als untere Grenze des Gesamtmarkts finden sich EX40 ab 29.149 Euro. Wie stark die Laufleistung hineinspielt, steht unter Kilometerstand und Wertverlust.

Prognose: unsere Einschätzung

Annahmen: EX40 P5 Long Range, Listenpreis 53.090 Euro, Erstzulassung 2026, 15.000 Kilometer pro Jahr, Basis Händler-Einkaufswert. Spanne, kein Punktwert:

• Nach 3 Jahren / 45.000 km: 44 bis 50 Prozent Restwert – rund 23.400 bis 26.500 Euro. Verlust 26.600 bis 29.700 Euro oder 740 bis 825 Euro pro Monat.
• Nach 5 Jahren / 75.000 km: 30 bis 36 Prozent – rund 15.900 bis 19.100 Euro.

Herleitung: Der DAT-Report 2026 nennt für dreijährige Elektroautos 51,5 Prozent Restwert gegen 62,7 Prozent bei Benzinern, bähr & fess für den allgemeinen Markt nach fünf Jahren 52 bis 56 Prozent. Der Klassenbeste der kompakten bis großen SUV liegt laut Wertmeister-Auswertung von JD Power Schwacke bei 57,7 Prozent nach 36 Monaten und 60.000 Kilometern. Wir setzen den EX40 leicht unter den Elektro-Durchschnitt, weil die Architektur aus dem Verbrenner-XC40 stammt, bei 400 Volt bleibt und der EX30 von unten Druck macht. Für ihn sprechen das frische Facelift, 205 kW Ladeleistung und die lange Preishistorie. Das Niveau im Segment steht in der Übersicht zum Wertverlust der beliebtesten E-Autos und unter Elektroauto-Wertverlust.

Modellzyklus und Technik

Anders als bei den Mercedes-EQ-Modellen gibt es für den EX40 keinen angekündigten Nachfolger – der größere EX60 steht über ihm, der EX30 unter ihm. Statt eines Auslaufs gab es für das Modelljahr 2027 ein Facelift: neue Thor's-Hammer-Leuchten mit 15 Segmenten, Software näher an EX60 und EX90, Wärmepumpe serienmäßig.

Technisch stehen 70 oder 82 kWh netto zur Wahl, rund 477 bis 576 Kilometer WLTP, maximal 205 kW Ladeleistung und 10 bis 80 Prozent in 26 bis 28 Minuten. Das ist der wichtigste Unterschied zu älteren Jahrgängen mit kleinerem Akku und niedrigerer Ladeleistung – beim Gebrauchtkauf lohnt deshalb der Blick auf Akkugröße und DC-Leistung, nicht nur auf das Baujahr. Die Batteriegarantie läuft bei allen Jahrgängen über 8 Jahre oder 160.000 Kilometer.

Einordnung gegen die direkten Rivalen

Der Mercedes CLA EQ ist technisch der modernste der drei und startet rund 8.000 Euro höher – wer dort prozentual ähnlich verliert, verliert absolut mehr. Der BMW iX1 liegt preislich fast gleich und ist damit der härteste Vergleich. Innerhalb der eigenen Marke drückt der Volvo EX30 von unten: günstiger, kleiner, und er zieht Käufer ab, die früher zum XC40 Recharge gegriffen hätten. Die allgemeine Kurve zeigt die Wertverlust-Tabelle nach Jahren.

Für Käufer und Verkäufer

• Käufer: unter beiden Namen suchen. "XC40 Recharge" und "EX40" führen zu unterschiedlichen Trefferlisten. Die günstigsten Fahrzeuge stehen oft unter dem alten Namen, weil dort weniger Interessenten suchen.
• Käufer: Batteriezustand in Prozent verlangen. 95,5 Prozent nach 44.100 Kilometern ist ein guter Referenzwert. Steht im Inserat keine Zahl, lass sie auslesen – bei einem sechs Jahre alten Jahrgang ist das der wichtigste Posten.
• Käufer: Restlaufzeit der Batteriegarantie prüfen. 8 Jahre oder 160.000 Kilometer ab Erstzulassung. Bei einem Fahrzeug von 2020 sind davon nur noch wenige Jahre übrig, bei einem von 2024 noch der Großteil.
• Verkäufer: beide Namen und den SoH ins Inserat. "Ehemals XC40 Recharge Pure Electric" gehört in die Beschreibung – das kostet nichts und verdoppelt die Sichtbarkeit. Der dokumentierte Batteriezustand ist das Argument, das den Preis gegen jüngere Fahrzeuge verteidigt. Zum Timing siehe bester Zeitpunkt zum Autoverkauf.

Quellen

• motor1.de, ecomento.de und autosieger.de, März 2020 – XC40 Recharge P8 AWD ab 62.000 € bestellbar, nur R-Design, 300 kW / 408 PS
• electrive.net, 20.02.2024, und InsideEVs – Umbenennung XC40 Recharge Pure Electric zu EX40 und C40 Recharge zu EC40 im Februar 2024, Wegfall des Zusatzes "Recharge"
• InsideEVs, Modellübersicht Volvo EX40 – Listen 2024: 49.990 / 55.490 / 59.590 / 62.890 €; 67 bis 79 kWh netto; 435 bis 576 km WLTP; DC max 205 kW. Facelift Modelljahr 2027: P5 Electric ab 47.490 €, P5 Long Range ab 53.090 €, P8 Performance AWD ab 60.590 €; 10 bis 80 Prozent in 26 bis 28 Minuten; Wärmepumpe serienmäßig
• carwow.de, Oktober 2026 – Listenspanne 47.490 bis 65.390 €, Batteriegarantie 8 Jahre / 160.000 km
• AUTO BILD, Gebrauchtwagen-Angebot XC40 Recharge AWD – EZ 07/2021, 44.100 km, SoH 95,5 %, 78 kWh, ein Vorbesitzer, unfallfrei, 29.990 €, Batteriegarantie bis 07/2029 oder 160.000 km
• AutoScout24, Stand 01.07.2026 und Oktober 2026 – XC40 Recharge überwiegend 23.850 bis 37.480 €; EX40 Baujahr 2024 überwiegend 40.900 bis 48.980 €; günstigste EX40-Angebote ab 29.149 €
• DAT-Report 2026 – Elektro 51,5 %, Benzin 62,7 % nach drei Jahren. bähr & fess – nach 5 Jahren 52 bis 56 %, nach 6 Jahren 46 bis 51 %. AUTO BILD und JD Power Schwacke, Wertmeister 2026 – BMW iX3 40 RWD 57,7 % nach 36 Monaten / 60.000 km als Klassenbester der kompakten bis großen SUV

Die Marktzahlen sind eine Stichprobe aus Gebrauchtwagen-Inseraten im Oktober 2026, kein statistischer Durchschnitt. Die Prozentspannen für 3 und 5 Jahre sind unsere Einschätzung aus der realisierten XC40-Recharge-Historie und dem Segment-Benchmark – eine veröffentlichte Restwertprognose speziell für den EX40 ist uns nicht bekannt.

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