Audi A6 Wertverlust: Verbrenner gegen e-tron

Beim Audi A6 gibt es – wie beim BMW iX3 – zwei Autos mit demselben Namen: den Verbrenner-A6 (C9, seit 2025) und den elektrischen A6 e-tron, der parallel läuft. Für Restwert-Fragen ist die Trennung entscheidend, denn die beiden entwickeln sich unterschiedlich. Hier geht es um den Verbrenner – mit klarer Kennzeichnung, was Prognose und was Messung ist.

Marktstart und Neupreis

Die neue A6-Generation startete 2025. Die Verbrenner-Preise im Überblick:

Warum der Wertverlust im ersten Jahr am härtesten zuschlägt, steht unter Neuwagen-Wertverlust.

Zwei A6, zwei Kurven

Wichtig für die Einordnung: Der A6 e-tron fiel in der Schwacke-Prognose von 57,1 Prozent (2025) auf 51,4 Prozent (2026). Das Vertrauen in die elektrische Oberklasse bröckelt – ein Muster, das sich quer durch das E-Segment zieht.

Der Verbrenner-A6 orientiert sich dagegen am Vorgänger (C8), der nach drei Jahren rund 54,3 Prozent Restwert hielt. Kurzfristig profitiert er davon, dass Käufer die E-Technik in dieser Preisklasse noch skeptisch sehen. Die generelle Logik steht unter E-Auto gegen Verbrenner.

Prozent sind nicht Euro

Der A6 ist teuer, also schlägt der Prozentverlust in großen Beträgen durch:

• Ein 2.0 TDI für 59.300 Euro verliert bei rund 55 Prozent Restwert nach drei Jahren etwa 26.700 Euro.
• Ein 2.0 TFSI für 55.500 Euro verliert bei gleichem Prozentsatz rund 25.000 Euro.

Wer den Wertverlust als Kostenposten begreift, rechnet deshalb in Euro, nicht in Prozent.

Prognose: unsere Einschätzung

Für einen heute gekauften A6 (2.0 TDI, rund 59.300 Euro Liste, 15.000 Kilometer pro Jahr) halten wir – ausdrücklich als Spanne, weil echte C9-Messwerte noch fehlen:

• Nach 3 Jahren: 52 bis 57 Prozent Restwert. Der Diesel am oberen, der Benziner am unteren Ende.
• Nach 5 Jahren: 38 bis 43 Prozent Restwert, orientiert am Vorgänger-Niveau.
• Risiko nach unten: der hohe Dienstwagen-Anteil, der nach drei Jahren viele Leasingrückläufer gleichzeitig auf den Markt bringt.

Mit deiner Ausstattung und deinem Kilometerstand rechnet der Restwert-Rechner das individuell durch.

Für Käufer und Verkäufer

• Den 2.0 TDI für die Langstrecke. Der Diesel bleibt im A6-Segment der gefragteste Gebrauchte – siehe Diesel-Restwert 2026.
• Als Gebrauchtkäufer den e-tron prüfen. Weil der A6 e-tron heute so stark verliert, kann ein junger Stromer rechnerisch günstiger sein als ein Verbrenner-A6.
• Nicht auf Erholung warten. Zum Timing siehe bester Zeitpunkt zum Autoverkauf.

Quellen

• AUTO BILD / Audi Preisliste (Oktober 2026) – Listenpreise Audi A6 (C9, Verbrenner), 2.0 TFSI 55.500 €, 2.0 TDI 59.300 €
• AUTO BILD / Schwacke „Wertmeister“ – A6 e-tron Restwertprognose von 57,1 % (2025) auf 51,4 % (2026)
• autokostencheck.de (Oktober 2026) – A6-Vorgänger (C8) 3-Jahres-Restwert rund 54,3 %
• DAT-Report 2026 – Restwert nach drei Jahren: Benzin 62,7 %, Diesel 61,1 %, Elektro 51,5 %

Einschränkung zur Methodik: Der C9-Verbrenner ist zu jung für gemessene Drei-Jahres-Restwerte; seine Jahreswerte sind Prognosen bzw. unsere Einschätzung. Die 51,4-Prozent-Prognose gilt für den A6 e-tron, nicht für den Verbrenner. Allgemeine Vergleichswerte stehen in der Wertverlust-Tabelle.

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