Polestar 2 Wertverlust: 51 Prozent in 24 Monaten

Der Polestar 2 ist eines der wenigen Elektroautos, bei dem man den Wertverlust nicht schätzen muss: Ein Testwagen von auto motor und sport verlor in 24 Monaten und 92.398 Kilometern rund 51 Prozent seines Neupreises von 70.295 Euro. Seit 2020 am Markt, 2023 grundlegend überarbeitet, 2027 durch einen Nachfolger ersetzt – damit hat der Polestar 2 die längste Gebrauchthistorie unter den jungen E-Limousinen.

Marktstart und Neupreis

Die Auslieferung begann im Juni 2020, zunächst nur als voll ausgestattete Launch Edition für 58.800 Euro. Der ursprünglich kommunizierte Einstiegspreis von 39.900 Euro kam in Deutschland so nie an. Heute, im Oktober 2026, kostet der günstigste Polestar 2 als Long Range Single Motor 57.690 Euro, der Dual Motor 61.990 Euro, mit Performance-Paket 68.490 Euro.

Bemerkenswert: Der Einstiegspreis ist zuletzt gestiegen, weil die kleinere Standard-Range-Batterie gestrichen wurde – vorher lag er bei 52.690 Euro. Fallende Neupreise sind der übliche Treiber hinter Einbrüchen im Gebrauchtmarkt, wie der VW ID.7 zeigt. Dieser Treiber fehlt hier.

Was gebrauchte Exemplare heute kosten

Die Stichprobe reicht von frühen Allradlern bis zum überarbeiteten Modelljahr. Das sind beobachtete Angebotspreise einzelner Autos, keine Verkaufspreise und kein Durchschnitt:

Gemessen am Launch-Preis von 58.800 Euro liegt ein Dual Motor von 2021 mit knapp 120.000 Kilometern etwa 56 Prozent unter dem damaligen Listenpreis. Ein Teil des Abstands ist allerdings Ausstattungseffekt, weil die Launch Edition sehr hoch ausgestattet war. Und Angebotspreis ist nicht Verkaufspreis: Was am Ende fließt, liegt meist darunter.

Der bereits realisierte Wertverlust

Der sauberste Einzelbeleg kommt aus dem Dauertest von auto motor und sport. Dort stand ein Long Range Dual Motor in Topausstattung für 70.295 Euro von März 2023 bis Mai 2025 im Einsatz und legte 92.398 Kilometer zurück. Der Wertverlust lag bei rund 51 Prozent, also etwa 36.000 Euro oder grob 1.500 Euro pro Monat. Der Verbrauch lag bei 22,9 kWh je 100 Kilometer, geladen wurde rund 380 Mal.

Prognose: unsere Einschätzung

Die DAT prognostiziert dem Polestar 2 Long Range 52,3 Prozent Restwert nach drei Jahren bei 60.000 Kilometern – praktisch gleichauf mit einem BMW i4 eDrive40 (52,5 Prozent) und klar über Tesla Model 3 RWD (48,0 Prozent). Der Durchschnitt aller dreijährigen Elektroautos liegt laut DAT-Report 2026 bei 51,5 Prozent, Benziner halten 62,7 Prozent.

Unsere eigene Einschätzung für einen heute zugelassenen Long Range Single Motor, mittlere Ausstattung, 15.000 Kilometer pro Jahr, Privathand: nach drei Jahren 45 bis 52 Prozent des Listenpreises, nach fünf Jahren 31 bis 38 Prozent. Das ist eine Spanne und kein Punktwert. Hergeleitet aus drei Bausteinen: dem DAT-Wert als Obergrenze (unsere Laufleistung ist niedriger, das hilft), dem realisierten Dauertest-Verlust als Realitätscheck nach unten und einem Abschlag dafür, dass der Nachfolger bereits angekündigt ist. Zum allgemeinen Niveau siehe Elektroauto-Wertverlust.

Modellzyklus und Technik

Im Januar 2023 bekam der Polestar 2 die größte Überarbeitung seines Lebens: Die Basis wechselte vom Front- auf Heckantrieb, dazu ein neu entwickelter Permanentmagnetmotor mit 220 kW/299 PS statt 170 kW/231 PS und 490 statt 330 Nm. Der Standardsprint sank um 1,2 Sekunden auf 6,2 Sekunden, die Reichweite stieg auf bis zu 635 Kilometer WLTP bei 82 kWh. Vor- und Nachfacelift sind damit zwei unterschiedliche Autos, und ein Fahrzeug ab Modelljahr 2024 ist gebraucht deutlich besser vermittelbar.

Für Anfang 2027 hat Polestar eine komplett neue Generation angekündigt, auf der Geely-Plattform SEA und laut Berichten mit 800-Volt-Technik. Das aktuelle Modell läuft damit aus. Dazu kommt Markenrisiko: Polestar hat die Absatzprognose für 2026 gesenkt und verkauft in den USA ab Modelljahr 2027 keine Neuwagen mehr. In Deutschland wuchs die Marke von Januar bis September 2026 dagegen um 16 Prozent auf 3.808 Neuzulassungen. Beides zusammen erklärt den Risikoabschlag der Gebrauchtkäufer.

Einordnung gegen die direkten Rivalen

Das eigentliche Problem des Polestar 2 heißt Tesla Model 3: Ein neues Model 3 beginnt bei 36.990 Euro – rund 20.000 Euro unter dem Polestar. Wer gebraucht kauft, vergleicht gegen diese Zahl, nicht gegen den Polestar-Neupreis von 2021. Beim VW ID.7 entsteht der Druck aus Rabatten und Flottenrückläufern, beim Polestar aus der jungen Marke und dem Auslauf. Der Polestar 4 hat dieselben Marken-, aber weniger Zyklusprobleme. Wie sich etablierte Premiummarken dagegen schlagen, steht unter Wertverlust der Elektro-BMW; die Gesamtübersicht findest du bei den beliebtesten E-Autos im Wertverlust-Vergleich.

Für Käufer und Verkäufer

• Kaufen: Modelljahr 2024 oder jünger. Heckantrieb, 299 PS und die größere Batterie sind der spürbare Unterschied – und beim Weiterverkauf das Argument.
• Kaufen: Batteriezustand auslesen lassen. Bei Fahrzeugen über 100.000 Kilometer ist der State of Health die zentrale Zahl. Ohne Protokoll kein Kauf.
• Kaufen: Service klären. Polestar arbeitet mit einem eigenen, dünnen Netz. Frag vorher, welche Werkstatt in deiner Nähe das Fahrzeug annimmt.
• Verkaufen: nicht auf den Nachfolger warten. Sobald die neue Generation Anfang 2027 im Konfigurator steht, wird dein Auto zum Vorgänger. Der Abschlag kommt vorher, nicht nachher – siehe bester Zeitpunkt zum Verkaufen.

Quellen

• auto motor und sport, Dauertest Polestar 2 Long Range Dual Motor – Neupreis 70.295 €, März 2023 bis Mai 2025, 92.398 km, Wertverlust rund 51 Prozent, 22,9 kWh/100 km
• DAT-Restwertprognose, 3 Jahre / 60.000 km – Polestar 2 Long Range 52,3 Prozent; DAT-Report 2026: Elektro 51,5 Prozent, Benzin 62,7 Prozent nach drei Jahren
• Schwacke-Prognose, zitiert in einer Polestar-Pressemitteilung vom Oktober 2021 – 70,1 Prozent nach 24 Monaten / 30.000 km für den Long Range Dual Motor
• Preise: Launch Edition 58.800 € ab Juni 2020; Liste Oktober 2026 ab 57.690 € bis 68.490 €, Standard Range gestrichen
• Modellpflege Januar 2023: Heckantrieb, 220 kW/299 PS, 490 Nm, bis 635 km WLTP; Nachfolger Anfang 2027 auf Geely-Plattform SEA
• Polestar 2026: gesenkte Jahresprognose, kein US-Neuwagenverkauf ab Modelljahr 2027, 3.808 deutsche Neuzulassungen Januar bis September
• Gebrauchtwagen-Inserate und Portal-Auswertungen, Stichprobe Oktober 2026

Methodische Einschränkung: Der Dauertest ist ein einzelnes Fahrzeug mit hoher Laufleistung, die Inserate sind eine Stichprobe von Angebotspreisen. DAT- und Schwacke-Werte sind Prognosen mit unterschiedlicher Laufzeit und Laufleistung, also nicht direkt verrechenbar.

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