Hyundai Ioniq 5 Wertverlust: die Hälfte in fünf Jahren

Ein Hyundai Ioniq 5 mit großem Akku, Allrad und der Topausstattung Uniq stand 2021 mit rund 60.750 Euro in der Preisliste. Im Oktober 2026 wird genau so ein Auto für 29.990 Euro angeboten – etwa die Hälfte. Der Ioniq 5 ist eines der wenigen Elektroautos, bei denen sich der Wertverlauf über fünf Baujahre nachrechnen lässt, statt ihn hochzurechnen.

Marktstart und Neupreis

Der Ioniq 5 ist seit Sommer 2021 in Deutschland auf der Straße, als erstes Hyundai-Modell auf der E-GMP-Plattform mit 800-Volt-Technik. Der Einstieg lag bei 41.900 Euro (58 kWh, 125 kW). Der größere 72,6-kWh-Akku kostete 3.200 Euro Aufpreis, die Allradversion mit 225 kW begann bei 48.900 Euro. Entscheidend für den heutigen Restwert sind die Pakete: Dynamiq 5.000 Euro, Techniq 8.500 Euro, Uniq 11.850 Euro. Die limitierte Startauflage Project 45 kostete 59.550 Euro.

Ein Punkt, den viele Restwert-Rechnungen übersehen: Bis Dezember 2023 gab es den Umweltbonus. Beim Basismodell blieben nach Abzug der Förderung 32.330 Euro statt 41.900 Euro. Wer 2021 oder 2022 gekauft hat, zahlte also real viel weniger als die Liste sagt – und verliert absolut weniger als jemand, der 2024 ohne Förderung zum Listenpreis zugriff. Heute startet der Ioniq 5 bei knapp 45.750 Euro (63 kWh); die 84-kWh-Varianten kosten 54.100 Euro (Centriq), 58.300 Euro (N Line) und 63.450 Euro (4WD Uniq), der Ioniq 5 N 74.900 Euro.

Was der Gebrauchtmarkt aktuell zeigt

Die folgenden Zahlen sind beobachtete Angebotspreise und Marktspannen aus einer Stichprobe im Oktober 2026, keine statistischen Durchschnitte. Angebotspreis ist außerdem nicht Verkaufspreis – verhandelt wird darunter.

Der Uniq-Allradler ist der aussagekräftigste Fall, weil sich Liste und Angebot direkt gegenüberstellen lassen: 29.990 Euro gegen rund 60.750 Euro sind etwa 49 Prozent Restwert beziehungsweise gut 30.700 Euro Verlust. Für die Kohorten 2021 und 2022 liegt das Preisniveau im Mittel bei knapp 30.000 Euro. Je nach Konfiguration – 58 kWh ohne Paket gegen Project 45 – entspricht das Restwerten zwischen grob 50 und 60 Prozent nach vier bis fünf Jahren. Für ein Elektroauto ist das überdurchschnittlich: Der DAT-Report 2026 nennt für dreijährige Stromer 51,5 Prozent, für Benziner 62,7 Prozent.

Prognose: unsere Einschätzung

Eine aktuelle, veröffentlichte Restwertprognose speziell für den Ioniq 5 gibt es nicht. In der bähr-&-fess-Rangliste der restwertstabilsten E-Autos 2026 (3 Jahre, 60.000 Kilometer) taucht kein Hyundai auf; dort führen Tesla Model Y mit 56 bis 57 Prozent, Škoda Epiq und Peaq mit 54 Prozent und Tesla Model 3 mit 53 Prozent. Belegt ist nur eine alte Zahl: 2022 prognostizierte Schwacke für den Ioniq 5 mit 72,6 kWh 59,37 Prozent nach vier Jahren – allerdings bei nur 11.000 Kilometern pro Jahr, also einer sehr schonenden Annahme.

Modellzyklus und Technik

Seit August 2024 ist der überarbeitete Ioniq 5 bestellbar – laut Hyundai zu unveränderten Preisen ab 43.900 Euro. Technisch ist der Sprung beachtlich: 84 statt 77,4 kWh, bis zu 570 Kilometer WLTP statt maximal 507, 260 kW Ladeleistung, 10 bis 80 Prozent in 18 Minuten, ein neues Navi-Cockpit mit Over-the-Air-Updates – und erstmals ein Heckscheibenwischer, der vorher nicht einmal gegen Aufpreis zu bekommen war.

Genau das drückt die Vor-Facelift-Preise. Ein Käufer vergleicht 2026 keine Baujahre, sondern Datenblätter: weniger Reichweite, altes Infotainment, kein Heckwischer. Weil der Einstiegspreis nach dem Facelift nicht gestiegen ist, muss ein gebrauchter Vor-Facelift-Wagen deutlich unter dem heutigen Neupreis liegen. Die Nachfrage hilft nicht: Die Neuzulassungen in Deutschland sanken von 11.069 (2023) über 7.638 (2024) und 6.608 (2025) auf 3.337 in den ersten neun Monaten 2026.

Einordnung gegen die Rivalen

Der direkte Gegner ist das Tesla Model Y, das in den Zulassungen und in den Restwertprognosen vor dem Ioniq 5 liegt. Der Plattformzwilling Kia EV6 teilt Akku, 800-Volt-Technik und damit auch die Restwertlogik. Wer eine Limousine statt eines SUV sucht, landet beim Hyundai Ioniq 6 – und zahlt dort einen zusätzlichen Karosserie-Abschlag.

Wie sich der Ioniq 5 im gesamten Feld einordnet, steht in der Übersicht zum Wertverlust der beliebtesten E-Autos.

Für Käufer und Verkäufer

• ICCU-Rückruf prüfen. Für Fahrzeuge aus der Produktion vor April 2024 gibt es eine Rückrufaktion zur Ladeeinheit (ICCU). Lass dir schriftlich geben, dass die Maßnahme durchgeführt wurde – sonst kaufst du ein offenes Risiko mit.
• Restgarantie nachrechnen. Hyundai gibt 8 Jahre oder 160.000 Kilometer auf die Batterie, je nachdem was zuerst eintritt. Sie hängt am Fahrzeug und geht auf dich über – bei einem 2021er Auto bleiben noch rund drei Jahre.
• Vor-Facelift bewusst kaufen. Der Preisabstand zum Facelift ist größer als der Nutzwertunterschied, wenn du selten weite Strecken fährst.
• Als Verkäufer den eigenen Kaufpreis ignorieren. Teure Pakete haben den Restwert prozentual nicht gerettet – siehe Sonderausstattung und Wertverlust und bester Zeitpunkt zum Verkaufen.
• Batteriezustand ins Inserat. Ein ausgelesener SoH-Wert ist beim E-Auto das, was beim Verbrenner das Scheckheft ist – siehe Elektroauto-Wertverlust.

Quellen

• Hyundai-Preisliste und Fachpresse 2021 – ab 41.900 €, Allrad 72,6 kWh ab 48.900 €, Pakete Dynamiq/Techniq/Uniq +5.000/+8.500/+11.850 €, Project 45 59.550 €; Basismodell nach Umweltbonus 32.330 €
• Hyundai-Pressemitteilung und electrive, August 2024 – Facelift ab 43.900 €, 84 kWh, bis 570 km WLTP, 260 kW DC, Heckscheibenwischer
• Preisliste Oktober 2026 – 63 kWh ab ca. 45.750 €, Centriq 54.100 €, N Line 58.300 €, 4WD Uniq 63.450 €, Ioniq 5 N 74.900 €
• AUTO BILD Gebrauchtwagen-Angebot – 72,6 kWh 4WD Uniq mit Relax-Paket für 29.990 €
• mobile.de und AutoUncle, Stichprobe Oktober 2026 – EZ 11/2021 mit 57.906 km für 29.990 €; Baujahr 2021 21.950–39.840 €; Baujahr 2022 23.900–33.350 €
• AUTO BILD / Schwacke „Wertmeister 2022“ – Prognose 59,37 % nach 4 Jahren bei 11.000 km pro Jahr
• bähr & fess Analytics 2026 – nach 3 Jahren / 60.000 km: Tesla Model Y 56–57 %, Škoda Epiq und Peaq 54 %, Tesla Model 3 53 %
• DAT-Report 2026 – dreijährige Fahrzeuge: Elektro 51,5 %, Benzin 62,7 %
• goingelectric, Zulassungen Deutschland – 11.069 (2023), 7.638 (2024), 6.608 (2025), 3.337 (Januar bis September 2026)
• KBA-Rückruf ICCU – betrifft Produktion vor April 2024

Die Gebrauchtpreise sind eine Stichprobe aus Inseraten, kein gewichteter Durchschnitt. Die Restwertspannen für drei und fünf Jahre sind unsere Einschätzung, hergeleitet aus den genannten Benchmarks – keine veröffentlichte Studie. Welchen Restwert dein konkretes Fahrzeug hat, hängt an Ausstattung, Laufleistung und Zustand.

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