BMW X1 Wertverlust: der kleine Abstand zum iX1

Der BMW X1 ist das meistverkaufte Modell seiner Marke: Zusammen mit dem elektrischen Bruder iX1 kam die Baureihe von Januar bis September 2026 auf 38.596 Neuzulassungen – Platz 1 im internen BMW-Ranking. Genau deshalb lohnt der direkte Blick auf den Verbrenner-X1 gegen das E-Pendant: beides „dasselbe Blech aus derselben Fertigung“, wie wir es im iX1-Artikel schon beschrieben haben. Hier stehen die Zahlen zum Benziner und Diesel – getrennt nach Prognose und gemessenem Markt.

Marktstart und Neupreis

Seit Oktober 2022 läuft die dritte Generation (intern U11). Preislich ist der X1 längst kein Einstiegs-BMW mehr:

Der hohe Neupreis wirkt zweischneidig: Für ältere X1 stützt er den prozentualen Restwert, für den Neuwagenkäufer bedeutet er bei gleichem Prozentsatz mehr verlorene Euro. Warum das erste Jahr am teuersten ist, steht unter Neuwagen-Wertverlust.

Restwert-Prognose: was die Listen sagen

Für den X1 gibt es eine klassische Restwert-Modellrechnung. autokostencheck führt den X1 sDrive20i mit einer Basis von 40.600 Euro und einem Restwert von 17.520 Euro nach fünf Jahren (43,2 Prozent). Für drei Jahre liegt die Schätzung bei rund 63 Prozent, für vier Jahre bei rund 52 Prozent. Zur Einordnung der Größenordnung dient der DAT-Report 2026:

Was gebrauchte Exemplare heute kosten

Belastbarer ist der gemessene Markt. Für X1 des Baujahrs 2024 reicht die Angebotsspanne laut mobile.de von 25.750 bis 44.900 Euro, der Durchschnitt liegt bei rund 38.599 Euro. Der dokumentierte 12-Monats-Wertverlust beträgt rund 7.700 Euro.

Das sind Angebotspreise (Inserate), keine tatsächlich gezahlten Kaufpreise – und die Spanne zeigt, wie stark Ausstattung und Laufleistung streuen. Wie stark die Kilometer wiegen, steht unter Kilometerstand und Wertverlust.

Benziner oder Diesel?

• sDrive20d / xDrive20d (Diesel): gefragt bei Vielfahrern und Flotten, prozentual der stabilste X1 – solange keine neuen Fahrverbote dazwischenkommen. Die Langstrecken-Logik steht unter Diesel-Restwert 2026.
• sDrive18i / sDrive20i (Benzin): die Volumenmodelle, breite Nachfrage, für Normalfahrer die unkompliziertere Wahl.

Prozent sind nicht Euro

Ein hoher Restwert in Prozent bedeutet nicht automatisch wenig verlorenes Geld:

• Ein sDrive18i für 45.100 Euro verliert bei rund 52 Prozent Restwert nach vier Jahren etwa 21.600 Euro.
• Ein xDrive23d für 54.800 Euro verliert bei gleichem Prozentsatz rund 26.300 Euro.

Gleicher Prozentwert, fast 4.700 Euro Unterschied – allein wegen des Neupreises. Wer den Wertverlust als Kostenposten ernst nimmt, rechnet in Euro. Welche Extras das Ergebnis verbessern, steht unter Sonderausstattung und Wertverlust.

X1 gegen iX1: derselbe Wagen, zwei Wertkurven

Der spannendste Vergleich ist der mit dem eigenen Elektro-Bruder. Nach den autokostencheck-Modellwerten verliert der iX1 eDrive20 über fünf Jahre rund 27.500 Euro, der X1 sDrive20i rund 23.080 Euro – ein Unterschied von etwa 4.400 Euro zugunsten des Verbrenners (unsere Herleitung aus den EUR-Werten, keine fremde Studie).

Das deckt sich mit dem generellen Muster: E-Autos verlieren laut DAT nach drei Jahren rund 11 Prozentpunkte mehr als Benziner. Für Verkäufer ist das ein Vorteil des Verbrenners – für Gebrauchtkäufer eines iX1 dagegen ein Argument, das sie beim Einkauf nutzen können. Beide Seiten derselben Zahl stehen unter BMW iX1 Wertverlust und E-Auto gegen Verbrenner.

Prognose: unsere Einschätzung

Für einen heute gekauften X1 (sDrive20i, rund 51.000 Euro Liste, 15.000 Kilometer pro Jahr, Privatverkauf) halten wir – als Spanne, hergeleitet aus Modellprognose, DAT-Benchmark und gemessenem Markt:

• Nach 3 Jahren: 58 bis 63 Prozent Restwert. Der Diesel zieht das obere Ende, der Benziner die Mitte.
• Nach 5 Jahren: 43 bis 48 Prozent Restwert, im Einklang mit der autokostencheck-Kurve.
• Risiko nach unten: neue Diesel-Fahrverbote oder ein Preisrutsch beim iX1, der die ganze Kompakt-SUV-Klasse mitzieht.

Mit deiner Ausstattung und deinem Kilometerstand rechnet der Restwert-Rechner das individuell durch.

Für Käufer und Verkäufer

• Diesel nur bei hoher Laufleistung. Unter 15.000 Kilometern im Jahr ist der Benziner die ruhigere Wahl.
• Gebraucht statt neu. Der hohe Neupreis macht zwei bis drei Jahre alte X1 zum Preis-Leistungs-Optimum.
• Scheckheft zeigen. Beim Massenmodell entscheidet die lückenlose Historie über den Preis – mehr unter Wiederverkaufswert steigern.

Quellen

• AUTO BILD / automobile.at (Oktober 2026) – Listenpreise BMW X1 (U11), sDrive18i 45.100 € bis xDrive23d 54.800 €
• autokostencheck.de (Modellschätzung, 2026) – X1 sDrive20i Basis 40.600 €, Restwert nach 5 Jahren 17.520 € (43,2 %); iX1 eDrive20 Verlust über 5 Jahre rund 27.500 € gegen X1 sDrive20i rund 23.080 €
• DAT-Report 2026 – Restwert nach drei Jahren: Benzin 62,7 %, Diesel 61,1 %, Elektro 51,5 %
• mobile.de / autouncle.de (Oktober 2026) – X1 Baujahr 2024, Angebotsspanne 25.750 bis 44.900 €, Durchschnitt rund 38.599 €, 12-Monats-Wertverlust rund 7.700 €
• bimmertoday (KBA-basiert, Q3 2026) – X1 + iX1 zusammen 38.596 Neuzulassungen Januar bis September 2026, Platz 1 im BMW-Baureihen-Ranking

Einschränkung zur Methodik: Die autokostencheck-Zahlen sind Modellschätzungen, keine gemessenen Verkaufspreise. Die Gebrauchtwerte sind Angebotspreise ohne offengelegte Einzel-Laufleistung. Die „rund 4.400 Euro“ Unterschied zum iX1 sind unsere Herleitung aus den EUR-Werten. Die Spannen für drei und fünf Jahre sind unsere Einschätzung. Allgemeine Vergleichswerte stehen in der Wertverlust-Tabelle.

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