BMW 5er Wertverlust: 540d und i5 fast gleichauf

Der BMW 5er ist der Fall, in dem Verbrenner und Elektro beim Wertverlust fast deckungsgleich sind. Der 540d ist Schwackes Oberklasse-Wertmeister 2026, der elektrische i5 war es 2024 – beide landen bei knapp 55 Prozent Restwert nach drei Jahren. Was das für Käufer und Verkäufer heißt und wo die Zahlen Prognose statt Messung sind, sortieren wir hier.

Marktstart und Neupreis

Die achte Generation (G60) startete im Oktober 2023. Die Preise bewegen sich klar im Oberklasse-Bereich:

Der Touring (G61) kostet jeweils rund 2.000 Euro mehr. Warum der erste Besitzer den härtesten Teil des Wertverlusts trägt, steht unter Neuwagen-Wertverlust.

540d gegen i5: der engste Zweikampf

Der belastbarste Vergleich kommt von Schwacke. Der 540d Limousine ist mit 54,5 Prozent Restwertprognose nach drei Jahren Oberklasse-Wertmeister 2026. Der i5 Touring war mit 54,7 Prozent der Wertmeister 2024 – also praktisch gleichauf. Beim 5er ist die Elektro-Verbrenner-Lücke damit so klein wie kaum irgendwo sonst.

Was junge Exemplare heute kosten

Weil der G60 so neu ist, gibt es nur Angebotspreise junger Fahrzeuge. AUTO BILD nennt einen i5 Touring eDrive40, Erstzulassung 03/2024, 6.700 Kilometer, Neupreis rund 100.000 Euro, im Angebot für 55.990 Euro – rund 44 Prozent Wertverlust in knapp zwei Jahren. Das zeigt die Kehrseite der hohen Neupreise: Prozentual ordentlich, in Euro brutal.

Prozent sind nicht Euro

Der 5er ist teuer, also schlägt schon ein moderater Prozentverlust in großen Beträgen durch:

• Ein 520d für 62.300 Euro verliert bei rund 55 Prozent Restwert nach drei Jahren etwa 28.000 Euro.
• Ein 540d xDrive für 71.900 Euro verliert bei gleichem Prozentsatz rund 32.400 Euro.

Wer den Wertverlust als Kostenposten begreift, rechnet deshalb in Euro, nicht in Prozent.

Prognose: unsere Einschätzung

Für einen heute gekauften 5er (520d, rund 62.300 Euro Liste, 15.000 Kilometer pro Jahr) halten wir – ausdrücklich als Spanne, weil echte G60-Messwerte noch fehlen:

• Nach 3 Jahren: 53 bis 58 Prozent Restwert. Der 540d am oberen, der 520i am unteren Ende.
• Nach 5 Jahren: 36 bis 42 Prozent Restwert, orientiert am Oberklasse-Mittel.
• Risiko nach unten: der hohe Dienstwagen-Anteil, der nach Leasingrückläufern den Gebrauchtmarkt flutet, und mögliche neue Diesel-Fahrverbote.

Mit deiner Ausstattung und deinem Kilometerstand rechnet der Restwert-Rechner das individuell durch.

Für Käufer und Verkäufer

• Den 540d als Restwert-König. Der große Diesel hält prozentual am besten – die Logik dahinter steht unter Diesel-Restwert 2026.
• Leasingrückläufer abwarten. Der 5er ist ein Dienstwagen-Klassiker; nach drei Jahren kommen viele gleichzeitig auf den Markt und drücken den Preis.
• Nicht auf Erholung warten. Zum richtigen Timing siehe bester Zeitpunkt zum Autoverkauf.

Quellen

• AUTO BILD / BMW Preisliste (Oktober 2026) – Listenpreise BMW 5er (G60), 520i 60.000 € bis 540d xDrive 71.900 €
• AUTO BILD / Schwacke „Wertmeister 2026“ – Oberklasse-Sieger 540d Limousine 54,5 % Restwertprognose nach 36 Monaten; i5 Touring „Wertmeister 2024“ 54,7 %
• AUTO BILD Gebrauchtmarkt (Oktober 2026) – i5 Touring eDrive40, EZ 03/2024, 6.700 km, Angebotspreis 55.990 € (rund 44 % Wertverlust)
• autokostencheck.de (Oktober 2026) – 5-Jahres-Restwertprognose i5 rund 36 %, 540d Touring rund 31,5 %
• DAT-Report 2026 – Restwert nach drei Jahren: Benzin 62,7 %, Diesel 61,1 %, Elektro 51,5 %

Einschränkung zur Methodik: Der G60 ist zu jung für gemessene Drei-Jahres-Restwerte; seine Jahreswerte sind Prognosen bzw. unsere Einschätzung. Der 54,5-Prozent-Wert (540d) ist eine Schwacke-Prognose, der 54,7-Prozent-Wert (i5) stammt aus dem Jahr 2024. Allgemeine Vergleichswerte stehen in der Wertverlust-Tabelle.

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