Mercedes EQE Wertverlust: 40.000 Euro in vier Jahren

Beim Mercedes EQE ist nicht der Prozentsatz das Problem, sondern der Betrag. Ein EQE 350 mit Erstzulassung Dezember 2022 und 7.577 Kilometern wird für 42.999 Euro angeboten – bei einem vergleichbar konfigurierten Neupreis von über 80.000 Euro. Das sind knapp 40.000 Euro in rund vier Jahren. Dazu kommt der angekündigte Technologiewechsel. Hier steht die Rechnung in Euro, nicht nur in Prozent.

Marktstart und Neupreis

Der EQE war ab dem 15. März 2022 bestellbar, der Marktstart lag Ende April 2022. Der EQE 350+ kostete zum Start 70.626,50 Euro, der AMG EQE 43 4MATIC 103.827,50 Euro. Er steht auf der EVA2-Plattform, die er mit dem EQS teilt – eine reine Elektro-Architektur, aber eine der ersten Generation.

Heute führt die InsideEVs-Modellübersicht (Stand 2. Oktober 2026) fünf konfigurierbare Varianten von 67.187 Euro (EQE 300) über 71.414 Euro (EQE 350+) bis 110.706 Euro für den AMG EQE 53. Bemerkenswert: Der Listenpreis des EQE 350+ ist seit dem Marktstart praktisch unverändert. Der Wertverlust kommt hier also nicht aus Listenpreissenkungen, sondern aus fehlender Nachfrage auf dem Gebrauchtmarkt. Eine Datenlücke dazu: Mercedes veröffentlicht seit August 2024 keine Preislisten mehr, die Werte stammen aus Fachportal-Erhebungen.

Was der Gebrauchtmarkt aktuell zeigt

Beobachtete Angebotspreise einzelner Fahrzeuge, keine Erhebung. Der Angebotspreis ist außerdem nicht der Verkaufspreis – er liegt in diesem Segment regelmäßig über dem, was am Ende gezahlt wird:

Für die Zeilen zwei und drei ist der heutige Basis-Listenpreis die Referenz, weil die Originalkonfiguration nicht dokumentiert ist. Ein EQE 500 in AMG Line war neu deutlich teurer als 84.764 Euro – der echte Verlust ist also größer als die 31 Prozent in der Tabelle. Beim EQE SUV nennt AUTO BILD sogar bis zu 55 Prozent, mit Jahreswagen um 55.000 Euro statt rund 100.000 Euro Liste. Das ist aber das SUV und nicht die Limousine; die Zahlen gehören nicht in dieselbe Tabelle.

Der Verlust in Euro, nicht in Prozent

Das ist der Kern dieses Modells. Ein Prozentpunkt Wertverlust kostet beim EQE 350+ 714 Euro, beim VW ID.7 mit 54.505 Euro Einstiegspreis nur 545 Euro. Bei einem identischen Restwert von 40 Prozent verliert der EQE 42.800 Euro und der ID.7 32.700 Euro – rund 10.100 Euro Unterschied bei gleicher Prozentzahl.

Das AUTO BILD-Beispiel liefert den Marktbeleg: knapp 40.000 Euro in rund 46 Monaten sind etwa 870 Euro pro Monat – bei 7.577 gefahrenen Kilometern also über fünf Euro pro Kilometer. Der Wertverlust entsteht hier offensichtlich nicht durch Nutzung.

Prognose: unsere Einschätzung

Annahmen: EQE 350+, Listenpreis 71.414 Euro, Erstzulassung 2026, 15.000 Kilometer pro Jahr, Basis Händler-Einkaufswert. Spanne, kein Punktwert:

• Nach 3 Jahren / 45.000 km: 36 bis 42 Prozent Restwert – rund 25.700 bis 30.000 Euro. Verlust 41.400 bis 45.700 Euro oder 1.150 bis 1.270 Euro pro Monat.
• Nach 5 Jahren / 75.000 km: 24 bis 29 Prozent – rund 17.100 bis 20.700 Euro. Verlust 50.700 bis 54.300 Euro.

Herleitung: Der DAT-Report 2026 nennt für dreijährige Elektroautos 51,5 Prozent Restwert, der Klassenbeste der kompakten bis Premium-Limousinen erreicht in der Wertmeister-Auswertung von JD Power Schwacke 51,4 Prozent nach 36 Monaten und 60.000 Kilometern – das ist der Audi A6 Avant e-tron. Wir setzen den EQE deutlich darunter, weil ein Auslaufmodell ohne Modellpflege gegen einen angekündigten Nachfolger mit besserer Technik antritt. Wie unscharf solche Werte sind, zeigt der Porsche Taycan: Schwacke weist 48,9 Prozent nach 36 Monaten und 20.000 Kilometern aus, DAT für dasselbe Auto 54,6 Prozent nach drei Jahren und 60.000 Kilometern.

Modellzyklus und Technik

mbpassion.de und ecomento.de berichten, dass die EQE Limousine keine Modellpflege mehr erhält und die Produktion 2026 endet. Das ist ein Bericht und keine Herstellermitteilung – konfigurierbar ist das Auto Anfang Oktober 2026 noch. Nachfolger ist die elektrische E-Klasse, Marktstart 2027 berichtet.

Entscheidend für den Restwert ist der Technologiesprung. Der EQE lädt mit maximal 170 kW und schafft bis zu 691 Kilometer WLTP. Die kommende elektrische C-Klasse auf der 800-Volt-Plattform MB.EA-M ist mit bis zu 762 Kilometern und 320 bis 330 kW angekündigt. Ein Gebrauchtkäufer, der 2028 zwischen beiden wählt, sieht einen Unterschied, der sich nicht wegdiskutieren lässt.

Einordnung gegen die direkten Rivalen

Der VW ID.7 verliert prozentual ähnlich schnell, aber von einem rund 17.000 Euro niedrigeren Niveau. Der Audi A6 e-tron ist der Gegenentwurf: gerade angelaufen, beste Restwertprognose seiner Klasse. Dass das Auslaufthema bei Mercedes auch die Kompaktklasse trifft, zeigt der Mercedes EQA. Alle Modelle stehen in der Übersicht zum Wertverlust der beliebtesten E-Autos.

Für Käufer und Verkäufer

• Käufer: eine der stärksten Rechnungen am Markt. Ein EQE 350 für 42.999 Euro mit 7.577 Kilometern und zwei Jahren Gebrauchtwagengarantie ist technisch ein Neuwagen zum Preis eines Mittelklasse-SUV.
• Käufer: Restgarantie und Batteriegarantie schriftlich. Laufzeit, Kilometerdeckel, Übertragbarkeit. In dieser Preisklasse ist das der größte Einzelposten im Risiko. Und rechne mit weiterem Verlust: Der Einbruch ist größtenteils passiert, der Nachfolger kommt aber erst.
• Verkäufer: nicht auf den E-Klasse-Start warten. Sobald der Nachfolger terminiert ist, verschiebt sich die Referenz im Markt. Zum Timing siehe bester Zeitpunkt zum Autoverkauf.
• Verkäufer: privat statt Eintausch, wenn du Zeit hast. Bei 470 angebotenen EQE und knapp 100 Fahrzeugen mit unter 10.000 Kilometern preist der Händler ein hohes Standzeitrisiko ein.

Das Verbrenner-Pendant – die E-Klasse mit Benziner und Diesel – mit allen Zahlen steht unter Mercedes E-Klasse Wertverlust.

Quellen

• ecomento.de und autohaus.de, März 2022 – Bestellstart 15.03.2022, EQE 350+ ab 70.626,50 €, AMG EQE 43 4MATIC ab 103.827,50 €
• InsideEVs, Modellübersicht EQE, Stand 02.10.2026 – Listen 67.187 bis 110.706 €, EVA2, 90 bis 96 kWh netto, 502 bis 691 km WLTP, DC max 170 kW
• mbpassion.de und ecomento.de, 2025/2026 – keine Modellpflege, Produktionsende 2026, elektrische E-Klasse ab 2027 (berichtet, nicht herstellerbestätigt); elektrische C-Klasse auf MB.EA-M, 800 Volt, bis 762 km, 320 bzw. 330 kW
• AUTO BILD, Gebrauchtwagen EQE – EQE 350 Heckantrieb, EZ 12/2022, 7.577 km, 42.999 € gegen über 80.000 € vergleichbare Konfiguration; 470 Fahrzeuge im Angebot, knapp 100 mit maximal 10.000 km. Separat das SUV: EQE SUV 350 teils rund 55.000 € statt rund 100.000 € Liste
• 12gebrauchtwagen.de und AutoUncle, Oktober 2026 – EQE 300, 2023, 27.204 km, 40.570 €; EQE 500 4MATIC AMG Line, 2023, 5.960 km, 58.850 €; EQE 350 Baujahr 2023 zwischen 35.645 und 63.280 €, Mittel 46.940 €
• DAT-Report 2026 – Elektro 51,5 %, Benzin 62,7 % nach drei Jahren. AUTO BILD und JD Power Schwacke, Wertmeister 2026 – Audi A6 Avant e-tron 51,4 % nach 36 Monaten / 60.000 km; Taycan bei Schwacke 48,9 %, bei DAT 54,6 %

Die Fahrzeugbeispiele sind beobachtete Angebotspreise einzelner Autos aus Inseraten im Oktober 2026, keine statistischen Durchschnitte. Die Prozentspannen für 3 und 5 Jahre sind unsere Einschätzung aus Segment-Benchmark und Modellspezifika – eine veröffentlichte Restwertprognose speziell für die EQE Limousine ist uns nicht bekannt.

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