BMW i4, i5 und iX: Wertverlust der Elektro-BMW

Beim Wertverlust der Elektro-BMW ist die Lage besser, als der Ruf von E-Autos vermuten lässt – und die Datenlage ist sehr unterschiedlich: Für i4 und i5 gibt es Prognosen von DAT und Schwacke, für den iX keine klassische Prognose, dafür einen gemessenen Marktwert aus Händlerauktionen. Hier stehen die Zahlen, die es wirklich gibt, getrennt nach Methodik, plus ein Befund, der dem Antriebs-Klischee widerspricht.

BMW i4 und i7: Prognose über drei Jahre

Die DAT hat Restwerte langstreckentauglicher Elektroautos über drei Jahre bei 60.000 Kilometern prognostiziert. Der i4 liegt darin im oberen Mittelfeld:

Der i4 eDrive40 mit 52,5 Prozent liegt damit über dem Elektro-Durchschnitt von 51,5 Prozent (DAT-Report 2026) und vor Tesla Model 3 und Ioniq 6. Der große i7 fällt mit 50,4 Prozent ab – das übliche Muster, dass teure Elektro-Oberklasse am stärksten verliert.

BMW i5: Prognose über vier Jahre

Der i5 kam später und taucht deshalb in anderen Erhebungen auf. Im „Wertmeister 2024" von AUTO BILD und Schwacke wird über vier Jahre gerechnet, bei klassenabhängiger Fahrleistung – für die obere Mittelklasse 20.000 Kilometer pro Jahr. Weil der Zeitraum länger ist, sind diese Werte nicht mit der Tabelle oben vergleichbar:

Der Befund, der dem Klischee widerspricht

Zwei Zeilen aus dieser Tabelle lohnen den zweiten Blick: Der i5 eDrive40 Touring hält 54,7 Prozent, der 540d xDrive Touring 54,5 Prozent. Dieselbe Baureihe, dieselbe Karosserie, ein ähnlicher Neupreis von rund 81.000 Euro – und der Elektro-Kombi liegt minimal vorn.

Das ist bemerkenswert, weil der Antriebsdurchschnitt elf Prozentpunkte Abstand zeigt (Elektro 51,5 %, Benzin 62,7 %, Diesel 61,1 % nach drei Jahren). Beim 5er-Touring verschwindet dieser Abstand vollständig. Der Elektro-Abschlag ist also keine Naturkonstante – er trifft Modelle sehr unterschiedlich. Mehr dazu unter E-Auto vs. Verbrenner.

Noch deutlicher wird es im Vergleich zu anderen Marken: Chinesische Elektro- und Plug-in-Modelle liegen laut DAT bei 47,2 Prozent, der MG5 Electric bei 38 Prozent. Der Abstand eines Elektro-BMW zu diesen Werten ist weit größer als sein Abstand zum eigenen Diesel – siehe Wertverlust chinesische Autos.

BMW iX: gemessener Marktwert statt Prognose

Für den BMW iX gibt es keine klassische Restwertprognose von DAT oder Schwacke. Dafür etwas Belastbareres als die Hochrechnungen kommerzieller Rechnerportale: einen gemessenen Marktwert. Der Aampere EV Resale Index wertet die höchsten Händlergebote aus rund 5.000 Auktionen aus. Im dritten Quartal 2026 steht der iX dort bei 36,3 Prozent Restwert nach 36 Monaten.

Das ist deutlich unter dem Durchschnitt: Gebrauchte E-Autos halten im selben Index nach drei Jahren im Schnitt 48 Prozent, das Tesla Model 3 sogar 57,6 Prozent. Der iX liegt mit 36,3 Prozent sogar unter dem Schnitt der chinesischen Marken (41,2 Prozent) – das übliche Muster, dass teure Elektro-Oberklasse am stärksten verliert, hier besonders ausgeprägt.

Eine Verwechslung solltest du trotzdem kennen: iX1 ist nicht iX. Die 55,2 Prozent aus der Tabelle oben gehören zum iX1 xDrive30 – einem kompakten SUV auf anderer Basis und in anderer Preisklasse. Diese Zahl auf den großen iX zu übertragen, wäre falsch.

Prozente sind nicht Euro

Die wichtigste Falle bei allen Ranglisten: Ein hoher Prozentwert bedeutet nicht wenig Geld. Aus derselben Tabelle:

• Der BMW 120 hält 58,6 Prozent – und verliert 17.450 Euro.
• Der X5 xDrive30d hält 54,9 Prozent – und verliert 48.401 Euro.

Der prozentual schwächere Wagen kostet dich fast das Dreifache. Wer den Wertverlust als Kostenposten betrachtet, muss deshalb immer in Euro rechnen, nicht in Prozent. Dieselbe Logik in Tabellenform steht unter Wertverlust Auto: Tabelle.

Warum Elektro-BMW relativ gut dastehen

Das sind Erklärungen für den gemessenen Abstand, keine eigenen Messungen – die Mechanismen sind aber bei allen wertstabilen Marken dieselben:

• Keine radikalen Listenpreissenkungen. Der stärkste Restwert-Killer bei E-Autos war, dass Hersteller die Neupreise gesenkt haben. Wo das ausblieb, blieb auch der Gebrauchtpreis stabiler.
• Dieselbe Baureihe mit mehreren Antrieben. Wer einen 5er sucht, vergleicht i5 und 540d direkt im selben Händlerangebot. Das verankert den E-Preis am Verbrennerpreis, statt ihn frei fallen zu lassen.
• Flottennachfrage bei Langstreckenmodellen. Die DAT-Auswertung oben entstand im Fuhrparkkontext: E-Autos mit großer Reichweite werden als Firmenwagen zunehmend gefragt – und Gebrauchtnachfrage ist der Restwert.
• Händlernetz und Garantie. Der Zweitkäufer weiß, wo er hingeht und wie lange die Hochvolt-Garantie noch läuft. Genau diese Sicherheit fehlt neuen Marken und kostet sie Prozentpunkte – siehe wertstabile Autos 2026.

Was du konkret tun kannst

Beim Kauf eines gebrauchten i4, i5 oder iX gilt dieselbe Prüfliste wie bei jedem Stromer: schriftlicher State of Health der Batterie, Restlaufzeit und Übertragbarkeit der Hochvolt-Garantie, Ladeleistung der jeweiligen Baustufe. Beim iX kommt dazu, dass der gemessene Marktwert einen überdurchschnittlichen Wertverlust zeigt – für Gebrauchtkäufer eher ein Vorteil beim Einkaufspreis, für Neuwagenkäufer ein deutliches Kostenargument.

Beim Verkauf zählt der heutige Listenpreis deines Modells, nicht dein Kaufpreis. Dokumentierter Akkuzustand und laufende Garantie sind die beiden Angaben, die beim E-Auto den Preis heben – mehr unter Elektroauto-Wertverlust.

Die Verbrenner-Pendants mit allen Zahlen stehen unter BMW 3er und 4er Wertverlust (Gegenstück zum i4) und BMW 5er Wertverlust (Gegenstück zum i5).

Quellen

• DAT-Restwertprognose langstreckentauglicher Elektroautos – 3 Jahre / 60.000 km (i4 eDrive40 52,5 %, i7 xDrive60 50,4 %)
• AUTO BILD / Schwacke, „Wertmeister 2024" – 4 Jahre, klassenabhängige Fahrleistung (20.000 km/Jahr in den oberen Klassen), Basis rund 1,3 Millionen monatliche Marktbeobachtungen
• DAT-Report 2026 – Restwerte dreijähriger Fahrzeuge nach Antriebsart
• Aampere EV Resale Index Q3 2026 – gemessener Restwert nach 36 Monaten aus ca. 5.000 Händlerauktionen (höchstes Gebot): BMW iX 36,3 %, EV-Marktschnitt 48 %, China-Marken-Schnitt 41,2 %, Tesla Model 3 57,6 %

Die DAT- und Schwacke-Werte sind Prognosen näher am Endkundenpreis, der Aampere-Wert ist ein gemessenes Händler-Einkaufsgebot. Drei- und Vierjahreswerte stammen aus verschiedenen Erhebungen und sind untereinander nicht direkt vergleichbar.

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