Wertverlust Auto: Tabelle nach Jahren und Kilometern

Autos verlieren nicht gleichmäßig an Wert, sondern nach einem typischen Muster: viel am Anfang, dann immer langsamer. Auf dieser Seite findest du fünf Tabellen – nach Jahren, in Euro, pro 10.000 Kilometer, nach Antrieb und nach Fahrzeugklasse. Alle Zahlen stammen aus veröffentlichten Restwert-Analysen oder sind daraus gerechnet; die Quellen stehen am Ende.

Kurz vorweg, falls du nach der durchschnittlichen Wertminderung suchst: Im Alltag meint „Wertminderung" dasselbe wie Wertverlust – in den ersten fünf Jahren sind es nach den Zahlen unten rund 44 bis 48 Prozent des Neupreises, also knapp die Hälfte. Nur im Schadenrecht hat der Begriff eine engere Bedeutung; dazu unten mehr.

Woher die Zahlen kommen

Die meisten Wertverlust-Tabellen im Netz nennen keine Quelle. Deshalb vorab offen: Die Grundlage dieser Seite ist die Verlaufskurve des Analysehauses bähr & fess forecasts. Sie besagt, dass ein Neuwagen im Schnitt über alle Klassen rund 24 Prozent allein im ersten Jahr verliert und danach jeweils etwa fünf bis sechs Prozent pro Jahr.

Diese Kurve lässt sich gegenprüfen: Rechnet man sie bis zum dritten Jahr fort, landet man bei rund 65 Prozent Restwert. Der DAT-Report 2026 misst für denselben Zeitpunkt unabhängig davon 62,7 Prozent bei Benzinern und 61,1 Prozent bei Dieseln. Zwei verschiedene Häuser, zwei Methoden, fast dasselbe Ergebnis – darum sind die folgenden Werte belastbar.

Tabelle 1: Wertverlust nach Jahren in Prozent

Restwert eines durchschnittlichen Neuwagens in Prozent des Neupreises, bei etwa 15.000 Kilometern Fahrleistung pro Jahr (deutscher Durchschnitt).

Tabelle 2: Wertverlust in Euro

Prozente sind abstrakt. Dieselbe Kurve in Euro, gerechnet mit den Mittelwerten aus Tabelle 1 – suche dir die Spalte, die deinem Neupreis am nächsten kommt.

Ein Wagen für 40.000 Euro verliert im ersten Jahr also rund 9.600 Euro – etwa 800 Euro pro Monat, ohne dass du besonders viel gefahren sein musst. Nach fünf Jahren summiert sich der Verlust auf gut 18.000 Euro.

Tabelle 3: Wertverlust pro 10.000 Kilometer

Weil ein Durchschnittsjahr 15.000 Kilometer umfasst, lässt sich der Jahresverlust auf Kilometer umrechnen: Aus fünf bis sechs Prozent pro Jahr werden etwa 3,3 bis 4 Prozent des Neupreises je 10.000 Kilometer.

Tabelle 4: Wertverlust nach Antrieb

Der Antrieb verschiebt den Restwert stärker als fast alles andere. Gemessene Restwerte nach drei Jahren über alle Modelle gemittelt, laut DAT-Report 2026:

Die Lücke von gut elf Prozentpunkten zwischen Verbrenner und Elektro ist real, gilt aber für den Durchschnitt – einzelne E-Modelle halten ihren Wert besser als jeder Diesel. Warum der Abstand aktuell schrumpft, steht unter E-Auto vs. Verbrenner und Diesel-Restwert.

Tabelle 5: Wertverlust nach Fahrzeugklasse

Eine Pauschaltabelle behandelt jeden Kleinwagen wie jeden Oberklassewagen. Wie weit das auseinandergeht, zeigt der „Wertmeister 2025" von Schwacke/Autovista. Achtung bei der Lesart: Das sind die Klassensieger – also das wertstabilste Auto seines Segments, nicht der Segmentdurchschnitt. Die Werte sind damit eine Obergrenze, und sie beruhen auf Händler-Einkaufswerten (36 Monate, 60.000 km), die systematisch unter privaten Verkaufspreisen liegen.

Bemerkenswert ist, wer vorne liegt: nicht die teuren Modelle, sondern die mit ehrlichem Listenpreis und knappem Angebot. Wo beim Neukauf hohe Rabatte fließen, bricht der Gebrauchtpreis ein. Die vollständigen Gewinner- und Verlierer-Listen stehen unter Wertverlust nach 50.000 km und wertstabile Autos 2026.

Und nach acht oder zehn Jahren?

Hier endet die Tabelle bewusst bei sechs Jahren. Rechnet man die Kurve einfach weiter, kommt irgendwann ein Restwert von null heraus – und das ist falsch. In der Realität flacht die Kurve ab: Ab etwa acht Jahren bestimmt nicht mehr das Alter den Preis, sondern der Zustand, die anstehende Hauptuntersuchung und die Frage, ob eine große Reparatur ansteht. Zwei gleich alte Autos können sich dann um den Faktor drei unterscheiden. Eine Prozenttabelle verliert ab diesem Punkt ihren Sinn.

Restwert, Zeitwert oder Marktwert – welche Tabelle brauchst du?

Die Begriffe werden ständig vermischt, bezeichnen aber verschiedene Dinge, und nicht für jeden gibt es eine Tabelle:

• Restwert ist der Wert am Ende eines Zeitraums – die Zahl, um die es auf dieser Seite und beim Leasing geht. Dafür funktionieren Tabellen als Orientierung.
• Zeitwert ist der heutige Wert, meist im Versicherungs- oder Schadenfall. Hier wird nicht nach Tabelle gerechnet, sondern bewertet – von Sachverständigen wie DEKRA, DAT oder Schwacke, anhand des konkreten Fahrzeugs.
• Marktwert ist, was aktuell tatsächlich gezahlt wird. Er ergibt sich aus Angeboten, nicht aus einer Formel.
• Wertminderung ist umgangssprachlich einfach der Wertverlust – für die „durchschnittliche Wertminderung" eines Autos gelten also genau die Tabellen oben. Im Schadenrecht ist damit allerdings etwas anderes gemeint: die merkantile Wertminderung, also der Preisabschlag, der nach einem reparierten Unfall bleibt, weil das Auto nun unfallfrei nicht mehr ist. Dazu Restwert nach Unfall.
• Buchwert hat mit allen vier nichts zu tun. Das ist der steuerliche Restbetrag nach Abschreibung – er fällt gleichmäßig mit 16,67 Prozent pro Jahr und weicht deshalb von den Tabellen oben deutlich ab. Siehe Auto abschreiben: AfA und Nutzungsdauer.

Wer eine „DEKRA-Wertverlusttabelle" sucht, sucht deshalb meist eigentlich ein Gutachten: Die Prüforganisationen veröffentlichen keine allgemeine Prozenttabelle, sondern bewerten Fahrzeuge einzeln. Die Unterschiede im Detail erklärt Restwert, Zeitwert und Marktwert.

Was keine Tabelle leisten kann

Alle Werte hier sind Durchschnitte. Dein Auto ist aber kein Durchschnitt: Ein wertstabiles Modell kann nach fünf Jahren noch 60 Prozent halten, ein Wertverlust-Kandidat nur 35 Prozent – bei 40.000 Euro Neupreis sind das 10.000 Euro Unterschied. Dazu kommen Ausstattung, Farbe, Scheckheft, Vorbesitzerzahl und Region. Eine Tabelle sagt dir, in welcher Liga du spielst. Sie sagt dir nicht, was dein Auto wert ist.

Quellen

• bähr & fess forecasts, Verlaufswerte zum Wertverlust (24 % im ersten Jahr, danach 5–6 % pro Jahr) – Grundlage der Tabellen 1 bis 3
• DAT-Report 2026 (Restwerte nach Antriebsart, drei Jahre) – Tabelle 4
• Schwacke/Autovista, „Wertmeister 2025" (36 Monate / 60.000 km, Händler-Einkaufswerte, Datenbasis Mai bis Juli 2025) – Tabelle 5
• Durchschnittliche Jahresfahrleistung in Deutschland: rund 15.000 km – Bezugsgröße aller Angaben

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