Audi Q4 e-tron Wertverlust: über 50 Prozent in 2,5 Jahren

Ein Audi Q4 e-tron mit Erstzulassung Ende 2023 und 9.000 Kilometern auf der Uhr stand für 32.480 Euro im Inserat – bei einem Listenpreis von über 68.000 Euro. Das sind mehr als 50 Prozent in rund zweieinhalb Jahren. Der Grund liegt nicht in der Technik, sondern im Preisschild: Der Q4 nutzt denselben MEB-Baukasten wie Škoda Enyaq und VW ID.4, kostete neu aber deutlich mehr.

Marktstart und Neupreis

Der Q4 e-tron kam im Juni 2021 auf den Markt. Der Einstieg lag damals bei 41.900 Euro für den Q4 35 e-tron (125 kW, 55-kWh-Akku), der 40 e-tron begann bei 47.500 Euro, der 50 e-tron quattro bei 52.900 Euro. Die Sportback-Varianten kosteten jeweils rund 2.000 Euro mehr. Im Oktober 2022 strich Audi die Basisversion, der Einstiegspreis sprang dadurch um etwa 10.000 Euro nach oben.

Heute (Stand Oktober 2026) beginnt die Preisliste bei 47.500 Euro für den SUV und 49.450 Euro für den Sportback; darüber liegen performance (53.500 Euro), quattro (55.900 Euro) und quattro performance (59.900 Euro). Wichtig für den Gebrauchtmarkt: Seit Januar 2026 gibt es eine staatliche Kaufprämie von bis zu 6.000 Euro – einkommensabhängig und nur für Neuwagen. Der Gebrauchte konkurriert also gegen einen Neuwagen, dessen effektiver Preis gesunken ist, ohne selbst zu profitieren.

Was der Gebrauchtmarkt aktuell zeigt

Drei konkrete Fahrzeuge aus Gebrauchtwagen-Inseraten. Das sind Einzelfälle, keine Durchschnitte – und Angebotspreise, nicht erzielte Verkaufspreise:

Beim ersten Fahrzeug ist der ausgewiesene Verlust zu niedrig gerechnet: 41.900 Euro war der nackte Einstiegspreis, das Auto hatte Matrix-LED und Sportsitze. Der echte Konfigurationspreis lag höher, der Abschlag damit ebenfalls. Auffällig ist der Vergleich der Zeilen zwei und drei: Zwischen 9.000 und 90.755 Kilometern liegen gut sechs Prozentpunkte – mehr dazu unter Kilometerstand und Wertverlust. Der Einbruch kommt bei diesem Modell nicht aus der Nutzung. Die günstigsten Angebote beginnen inzwischen bei rund 20.000 Euro, bei etwa 2.400 Inseraten bundesweit.

Warum der Premium-Aufpreis prozentual härter trifft

Für den Q4 e-tron selbst gibt es keine veröffentlichte Restwertstudie. Es gibt aber eine Auswertung von Carvago, die deutsche Inseratsdaten von 2022 zugelassenen Fahrzeugen mit dem vierten Quartal 2025 vergleicht – also rund drei Jahre. Darin verlor der Škoda Enyaq 51,7 Prozent, der VW ID.4 46,1 Prozent, der große Audi e-tron (heute Q8 e-tron) 50,7 Prozent. Der benzingetriebene Audi Q8 verlor im gleichen Zeitraum nur 26,7 Prozent.

Prognose: unsere Einschätzung

Annahmen: Erstzulassung heute, 15.000 Kilometer pro Jahr (deutscher Durchschnitt), mittlere Ausstattung, Bewertung als Händlerangebot. Das ist eine Spanne, kein Punktwert, und keine Studie:

• Nach 3 Jahren: 42 bis 49 Prozent Restwert – hergeleitet aus dem DAT-Wert für dreijährige Elektrofahrzeuge (51,5 Prozent) mit Abschlag für den Premium-Aufpreis auf Volumentechnik und für das Facelift 2026.
• Nach 5 Jahren: 28 bis 35 Prozent Restwert – hergeleitet aus dem bereits realisierten Verlauf der drei Fahrzeuge oben, fortgeschrieben mit flacher werdender Kurve.

Wer am oberen Rand landen will, braucht ein Nach-Facelift-Fahrzeug mit großem Akku. Wer einen Vorfacelift-Q4 mit kleiner Ladeleistung und viel Sonderausstattung bestellt hat, liegt eher am unteren Rand – warum, steht unter Sonderausstattung und Wertverlust.

Modellzyklus und Technik

Zwei Einschnitte prägen den Gebrauchtmarkt. Ende 2023 gab es die erste technische Modellpflege: Der 45 e-tron bekam 210 kW (286 PS), die Gleichstrom-Ladeleistung stieg auf bis zu 175 kW – vorher waren maximal 110 kW möglich. Die Reichweite kletterte auf bis zu 562 Kilometer WLTP. Am 27. April 2026 folgte das große Facelift mit neuer Front, Curved Display, Akkus mit 63 und 82 kWh, Ladeleistung bis 185 kW, bidirektionalem Laden und je nach Variante bis zu rund 590 Kilometern WLTP.

Technisch ist das gut, für Altfahrzeuge aber teuer: Reichweite und Ladeleistung sind genau die beiden Zahlen, auf die Gebrauchtkäufer bei einem E-Auto schauen. Ein Q4 aus 2021 oder 2022 mit 110 kW Ladeleistung konkurriert mit einem Nachfolger, der ihm dort sichtbar überlegen ist. Beim Zustand spricht dagegen nichts gegen das Modell: Im TÜV-Report 2026 kamen 92,1 Prozent der Q4 e-tron mängelfrei durch die erste Hauptuntersuchung, der Durchschnitt liegt bei 89,4 Prozent. Und über 90 Prozent Batteriekapazität nach fast 100.000 Kilometern gelten bei diesem Modell als normal.

Einordnung gegen die direkten Rivalen

Prozentual liegen Enyaq und Q4 e-tron nach allem, was messbar ist, nah beieinander – absolut verliert der Audi mehr Geld, weil jeder Prozentpunkt auf einen höheren Neupreis wirkt. Wer eine Klasse höher schaut, findet die Zahlen unter Audi Q6 e-tron Wertverlust, den Überblick über die meistverkauften Elektroautos unter Wertverlust der beliebtesten E-Autos.

Für Käufer und Verkäufer

• Kaufen: Zielfahrzeug ist ein Nach-Facelift-Q4 ab Ende 2023 mit 82-kWh-Akku und 175 kW Ladeleistung. Der Preisunterschied zum Vorfacelift ist kleiner als der Unterschied im künftigen Restwert.
• Kaufen: Batteriezustand in Prozent schriftlich geben lassen, dazu Restlaufzeit der Hochvolt-Garantie und ob sie übergeht. Beides ersetzt beim E-Auto den Blick ins Scheckheft.
• Kaufen: Die Bremsen prüfen. Durch die starke Rekuperation wird mechanisch selten gebremst, Korrosion an Scheiben ist bei frühen Exemplaren ein bekanntes Thema.
• Verkaufen: Den eigenen Kaufpreis als irrelevant akzeptieren. Der Markt bewertet gegen den heutigen Neupreis plus Kaufprämie – siehe Wertverlust im ersten Jahr.
• Verkaufen: Privat statt Eintausch, wenn du Zeit hast. Bei rund 2.400 Parallelangeboten preist der Händler Standzeit ein. Zum Timing siehe bester Zeitpunkt zum Verkaufen.

Das Verbrenner-Pendant aus demselben Haus mit allen Zahlen steht unter Audi Q5 Wertverlust.

Quellen

• AUTO BILD, Gebrauchtwagen-Angebot Q4 e-tron – Erstzulassung Ende 2023, 9.000 km, Angebotspreis 32.480 € gegen über 68.000 € Liste
• AUTO BILD, Gebrauchtwagen-Test Q4 e-tron – Erstzulassung 2022, 90.755 km, 25.850 € gegen 58.635 € Neupreis; Batterie über 90 % nach fast 100.000 km; Modellpflege Ende 2023
• AUTO BILD, Gebrauchtwagenmarkt Q4 35 e-tron – Erstzulassung Ende 2022, 18.654 km, 29.877 €
• AUTO BILD Modellseite Q4 e-tron, Stand Oktober 2026 – Listenpreise 47.500 bis 59.900 €, Facelift vom 27. April 2026, Akkus 63/82 kWh, DC bis 185 kW
• Carvago-Auswertung (veröffentlicht über AUTO BILD) – Erstzulassung 2022 gegen viertes Quartal 2025, deutsche Inseratsdaten: Enyaq −51,7 %, ID.4 −46,1 %, Audi e-tron −50,7 %, Audi Q8 Benzin −26,7 %
• firmenauto, TÜV-Report 2026 – Q4 e-tron 92,1 % mängelfrei bei der ersten HU gegen 89,4 % Durchschnitt
• Markteinführungspreise Juni 2021 (Audi-Pressematerial, zitiert in der Fachpresse) – 41.900 / 47.500 / 52.900 €; ecomento vom 20.10.2022 zum Entfall der Basisversion
• Bundesregierung und BAFA – E-Auto-Kaufprämie bis 6.000 €, rückwirkend für Zulassungen ab 1. Januar 2026, Anträge seit 19. Mai 2026, nur Neuwagen
• DAT-Report 2026 – Restwert dreijähriger Fahrzeuge: Elektro 51,5 %, Benzin 62,7 %

Die Fahrzeugbeispiele sind beobachtete Angebotspreise einzelner Autos, keine erzielten Verkaufspreise und kein Durchschnitt. Die Carvago-Zahlen betreffen Enyaq, ID.4 und Q8 e-tron, nicht den Q4 e-tron – für ihn liegt keine eigene Studie vor. Wie Restwert, Zeitwert und Marktwert auseinanderfallen, steht unter Restwert, Zeitwert und Marktwert.

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