BMW iX1 Wertverlust: 22.000 Euro in vier Jahren

Der BMW iX1 verliert in vier Jahren rund 22.000 Euro – etwa 3.200 Euro mehr als der Verbrenner-X1 mit demselben Blech. Diese Differenz ist der ehrlichste Restwert-Vergleich, den es für ein Elektroauto gibt, weil BMW beide Autos im selben Werk auf derselben Linie baut. Hier stehen die belegten Zahlen, eine Stichprobe aus dem Gebrauchtmarkt und der Punkt, der 2027 zum Risiko wird.

Marktstart und Neupreis

Der iX1 kam im November 2022 auf den Markt, zunächst nur als Allradler xDrive30 ab 55.000 Euro. Ein Jahr später, im November 2023, ergänzte BMW die Frontantriebs-Variante eDrive20 ab 47.900 Euro – damit wurde der iX1 erst zum Volumenmodell. Mit 17.319 Neuzulassungen von Januar bis September 2026 liegt er auf Platz 8 der meistverkauften Elektroautos in Deutschland (KBA). Die komplette Rangliste steht in der Übersicht zu den beliebtesten E-Autos.

Anders als bei vielen E-Modellen hat BMW die Preise nicht gesenkt, sondern angehoben: Im Modelljahr 2026 kostet der eDrive20 49.400 Euro, der xDrive30 56.600 Euro – jeweils rund 1.000 Euro mehr, dafür mit neuem Siliciumcarbid-Inverter, 65,2 statt 64,8 kWh netto und bis zu 514 Kilometer WLTP. Der Benziner X1 sDrive18i startet bei 44.600 Euro.

Der Haken liegt nicht in der Liste, sondern im Rabatt. Ein Neuwagenvermittler bot im Oktober 2026 einen iX1 eDrive20 xLine mit 26 Prozent Nachlass für 38.683 Euro an – gegen 52.150 Euro Liste. Solche Aktionen sind befristet, setzen aber die Obergrenze für jeden Gebrauchten: Niemand zahlt für ein zwei Jahre altes Auto mehr als für ein neues mit voller Garantie.

Was gebrauchte Exemplare heute kosten

Die folgende Stichprobe stammt aus Gebrauchtwagen-Inseraten bei mobile.de und AutoScout24 im Oktober 2026. Das sind Angebotspreise einzelner Fahrzeuge, keine Durchschnitte und keine erzielten Verkaufspreise – real wird meist etwas darunter abgeschlossen. Als Bezugsgröße dient der jeweilige Einstiegslistenpreis zum Marktstart:

Zwei Einschränkungen gehören dazu. Erstens rechnet die Tabelle gegen den Basispreis; fast jeder iX1 wurde mit Zusatzausstattung bestellt, der tatsächliche Verlust ist also größer. Zweitens kostete ein xDrive30 aus 08/2023 mit 86.303 Kilometern noch 30.890 Euro – nur rund 3.000 Euro weniger als das Exemplar mit 29.795 Kilometern. Die Laufleistung erklärt hier also weniger als Alter und Neupreisniveau, siehe Kilometerstand und Wertverlust.

Der bereits realisierte Wertverlust

Gerechnet auf die Beispiele oben: Der xDrive30 aus 03/2023 hat in dreieinhalb Jahren 23.322 Euro verloren, rund 555 Euro pro Monat. Beim eDrive20 aus 04/2024 sind es 14.901 Euro in zweieinhalb Jahren, rund 497 Euro pro Monat. Prozentual verliert der teurere Allradler mehr, absolut liegen beide nah beieinander – der Prozentabschlag wird auf den höheren Listenpreis angewendet.

Der X1-Vergleich: warum er beim iX1 besonders aussagekräftig ist

Bei fast allen Elektroautos vergleicht man Äpfel mit Birnen, weil kein Verbrenner mit identischer Karosserie existiert. Beim iX1 ist das anders: X1 und iX1 teilen Plattform, Blech und Werk. AUTO BILD hat beide in einer Kostenrechnung über vier Jahre und 60.000 Kilometer gegenübergestellt:

Rechnet man die Euro-Beträge in Prozent um – das ist unsere eigene Umrechnung, nicht die Angabe von AUTO BILD –, bleiben dem X1 nach vier Jahren rund 57,7 Prozent und dem iX1 rund 54,8 Prozent vom Listenpreis. Der Abstand beträgt damit knapp drei Prozentpunkte.

Was die veröffentlichten Prognosen sagen

Für den iX1 gibt es – anders als für viele Konkurrenten – tatsächlich zwei zitierbare Prognosen. Sie sind aber nicht vergleichbar, weil Laufzeit und Preisperspektive abweichen:

Dass die Vier-Jahres-Zahl höher liegt als die Drei-Jahres-Zahl, ist kein Fehler: Die DAT-Prognose nennt den Händlereinkaufswert, nicht den Preis im Schaufenster. Zur Einordnung in die Marke: Der BMW i4 eDrive40 steht in der DAT-Prognose über drei Jahre bei 52,5 Prozent – der iX1 bewegt sich also im selben Korridor.

Prognose: unsere Einschätzung

Die folgenden Werte sind keine Studie, sondern unsere Einschätzung, hergeleitet aus den Zahlen oben plus dem Gesamtmarkt-Korridor von bähr & fess (64 bis 66 Prozent nach drei, 52 bis 56 Prozent nach fünf Jahren). Annahmen: Erstzulassung 2026, 15.000 Kilometer pro Jahr, mittlere Ausstattung, Privatverkauf, Bezug auf 49.400 Euro Liste (eDrive20).

• Nach 3 Jahren: 50 bis 56 Prozent. Im Händlereinkauf drei bis vier Punkte darunter.
• Nach 5 Jahren: 36 bis 43 Prozent. Hier wirkt der Generationswechsel 2027 bereits voll.

Das ist eine Spanne, kein Punktwert. Der stärkste Unsicherheitsfaktor ist nicht die Technik, sondern die Rabattpolitik: Solange neue iX1 mit 26 Prozent Nachlass im Markt sind, zieht das die Gebrauchtpreise mit. Wie die Rechnung grundsätzlich funktioniert, steht unter Restwert berechnen.

Modellzyklus, Facelift, Technik

Hier liegt das größte Restwert-Risiko des iX1, und es ist ein ungewöhnliches: Der Verbrenner-X1 bekommt 2027 ein Facelift, der iX1 überspringt es. Nach Berichten von ecomento und motor1 wechselt die elektrische Variante stattdessen auf die Neue Klasse – mit 800-Volt-Technik, Rundzellen der sechsten Generation (laut BMW rund 20 Prozent höhere Energiedichte, bis zu 30 Prozent schnelleres Laden) und ohne Frontantrieb, die Basis fährt dann hinten an. Als Serienstart wird November 2027 genannt. Das ist berichtet, nicht offiziell bestätigt, deckt sich aber mit dem, was BMW beim iX3 vorgemacht hat.

Praktisch heißt das: Ab 2028 steht ein 400-Volt-iX1 mit 130 kW Ladeleistung neben einem Nachfolger, der deutlich schneller lädt. Wie attraktiv die neue Technik ist, zeigt der BMW iX3: Als iX3 40 gewann er den „Wertmeister 2026" von AUTO BILD und JD Power Schwacke mit 57,7 Prozent nach drei Jahren und 60.000 Kilometern – der beste E-SUV-Wert der Erhebung.

Die drei Hauptkonkurrenten

Der Volvo EX30 ist der gefährlichste Gegenspieler, weil er neu unter dem Rabattpreis eines iX1 liegt. Der Mercedes EQA war der direkte Rivale, läuft im Juni 2026 aber aus – Auslaufmodelle verlieren zusätzlich. Der Opel Mokka Electric zeigt, was Listenpreissenkungen anrichten. Im Blick behalten solltest du auch den Hyundai Kona Elektro ab etwa 38.300 Euro: In der Carvago-Analyse vom März 2026 verlor der elektrische Kona über drei Jahre 52,3 Prozent, der Benziner nur 25,9 Prozent. Genau diese Schere fällt beim iX1 kleiner aus.

Für Käufer

• Hol dir ein Neuwagenangebot, bevor du gebraucht kaufst. Bei 26 Prozent Rabatt liegt ein neuer eDrive20 unter 39.000 Euro. Jeder Gebrauchte muss sich daran messen.
• Nimm den eDrive20, nicht den xDrive30, wenn Wertstabilität zählt. Der Allradler verliert prozentual mehr und absolut ähnlich viel.
• Hohe Laufleistung ist beim iX1 günstig. Zwischen 30.000 und 86.000 Kilometern liegen in der Stichprobe nur rund 3.000 Euro.
• Batteriezustand schriftlich. State of Health auslesen lassen und ins Kaufvertrags-Beiblatt schreiben, dazu Restlaufzeit der Hochvolt-Garantie.
• Rechne den Generationswechsel ein. Ab Ende 2027 ist dein 400-Volt-iX1 technisch die Vorgängerstufe – unkritisch bei langer Haltedauer, teuer bei drei Jahren.

Für Verkäufer

• Dein Kaufpreis ist irrelevant. Bewertet wird gegen den heutigen Neupreis minus den aktuellen Rabatt, nicht gegen deine Rechnung von 2023.
• Verkaufe vor dem Nachfolger, nicht danach. Erfahrungsgemäß reagiert der Gebrauchtmarkt schon auf die Vorstellung, nicht erst auf die Auslieferung. Zum Timing siehe bester Zeitpunkt zum Verkaufen.
• Privat statt Eintausch, wenn du Zeit hast. Die DAT-Prognose von 48,6 Prozent ist ein Händlereinkaufswert – privat liegen mehrere Prozentpunkte mehr drin.
• Akkuzustand und Restgarantie ins Inserat. Diese zwei Angaben ersetzen beim E-Auto den Blick ins Scheckheft, mehr unter Elektroauto-Wertverlust.

Das Verbrenner-Pendant mit identischer Karosserie und allen Zahlen steht unter BMW X1 Wertverlust.

Quellen

• KBA, Neuzulassungen Januar bis September 2026 – BMW iX1 17.319 Fahrzeuge, Platz 8 im BEV-Ranking
• BMW-Preisangaben: iX1 xDrive30 ab 55.000 € (November 2022), eDrive20 ab 47.900 € (November 2023); Modelljahr 2026: 56.600 € bzw. 49.400 €, Akku 65,2 kWh netto, bis 514 km WLTP, DC max. 130 kW
• Fachpresse, 9. Oktober 2026 – iX1 eDrive20 xLine, 52.150 € Liste, 26 Prozent Nachlass, 38.683 € Endpreis (befristete Aktion)
• AUTO BILD, Kaufberatung „BMW X1 sDrive18i gegen iX1 eDrive20" – Kostenrechnung über 4 Jahre / 60.000 km: Wertverlust 18.847,96 € bzw. 22.047,84 €
• AUTO BILD / Schwacke „Wertmeister 2024" – iX1 xDrive30 55,2 Prozent nach 4 Jahren, Neupreis 61.350 €, Verlust 27.473 €
• DAT-Restwertprognose kompakte Elektro-SUV, 36 Monate / 60.000 km, Händlereinkaufswert – iX1 xDrive30 48,6 Prozent, Mercedes EQA 300 4Matic 48,3 Prozent, Audi Q4 40 e-tron 46,4 Prozent (Veröffentlichung 2023)
• AUTO BILD / JD Power Schwacke „Wertmeister 2026", Erhebung Mai bis Juli 2026, 3 Jahre / 60.000 km, prognostizierte Händlereinkaufswerte – BMW iX3 40 57,7 Prozent
• DAT-Report 2026 – Restwert dreijähriger Fahrzeuge: Elektro 51,5 %, Benzin 62,7 %
• bähr & fess, Gesamtmarkt – 64 bis 66 Prozent nach 3 Jahren, 52 bis 56 Prozent nach 5 Jahren
• Carvago-Analyse (März 2026), Medianpreise aus Inseraten Q4 2022 gegen Q4 2025 – Hyundai Kona Elektro −52,3 Prozent, Kona Verbrenner −25,9 Prozent
• ecomento und motor1, Berichte März 2026 – iX1 überspringt das Facelift, Nachfolger auf der Neuen Klasse mit 800 Volt, Serienstart November 2027 (berichtet, nicht bestätigt)
• Gebrauchtwagen-Inserate mobile.de und AutoScout24, Oktober 2026 – Angebotspreise einzelner Fahrzeuge

Methodische Einschränkung: Die Gebrauchtpreis-Tabelle ist eine Stichprobe aus Inseraten, kein Durchschnitt und kein erzielter Verkaufspreis; sie rechnet gegen den Basislistenpreis, nicht gegen den bezahlten Konfigurationspreis. Die Prognose-Spannen sind unsere Einschätzung, keine Studie.

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