Škoda Enyaq Wertverlust: 51,7 Prozent beim Jahrgang 2022

Der Škoda Enyaq ist mit 24.344 Neuzulassungen zwischen Januar und September 2026 das vierthäufigste neu zugelassene Elektroauto in Deutschland. Er ist außerdem einer der wenigen Stromer, bei dem es echte Gebrauchthistorie gibt: Die ersten Autos stehen seit April 2021 beim Händler. Eine Carvago-Auswertung beziffert den Wertverlust der Erstzulassungen von 2022 auf 51,7 Prozent. Dazu kommt ein Effekt, der in vielen Rechnungen fehlt – seit Januar 2025 gibt es ein optisch deutlich sichtbares Facelift, und das drückt die älteren Exemplare zusätzlich.

Marktstart und Neupreis

Der Enyaq hatte am 24. April 2021 seine Handelspremiere in Deutschland. Die Einstiegspreise lagen damals bei 33.800 Euro für den iV 50, 38.850 Euro für den iV 60 und 43.950 Euro für den iV 80; der Allradler 80x begann bei rund 47.000 Euro. Wichtig für jede Restwertrechnung: Bis Ende 2021 gab es bis zu 9.000 Euro Umweltbonus. Der real gezahlte Preis lag also deutlich unter der Liste – gerechnet wird aber gegen die Liste. Wer damals gekauft hat, verliert prozentual weniger, als die Statistik behauptet.

Am 8. Januar 2025 kam das Facelift mit dem beleuchteten Tech-Deck-Face, besserer Aerodynamik und mehr Serienausstattung; bestellbar war es ab dem 9. Januar 2025. Škoda ließ die Preise dabei weitgehend auf Vorgängerniveau: Enyaq 60 ab 44.400 Euro, Enyaq 85 ab 48.900 Euro. Heute kostet der Enyaq 60 Essence 43.490 Euro, der 85 Selection 50.990 Euro, der 85x 53.790 Euro und der RS 59.440 Euro. Zum 30. Juli 2026 wurde jede Ausstattungslinie um 500 bis 540 Euro teurer – der Enyaq ist also eines der wenigen E-Modelle, bei dem der Neupreis gerade nicht fällt. Von unten drückt dafür der kleinere Elroq, der ab 37.890 Euro beginnt und 2026 das meistzugelassene Elektroauto Deutschlands ist. Mehr dazu in der Übersicht zu den beliebtesten E-Autos und ihrem Wertverlust.

Was gebrauchte Exemplare heute kosten

Die folgenden vier Fahrzeuge sind eine Stichprobe aus Gebrauchtwagen-Inseraten und Gebrauchtwagen-Tests, Oktober 2026 – keine Durchschnittswerte und keine Statistik:

Die dritte Zeile zeigt das Messproblem: 43.950 Euro war der Einstiegspreis des iV 80, das konkrete Auto war mit Optionen mit Sicherheit teurer. Prozentwerte gegen den Einstiegspreis fallen deshalb systematisch zu freundlich aus. AUTO BILD rechnet beim Sportline-Beispiel gegen den tatsächlichen Kaufpreis von rund 56.000 Euro und landet bei 19.010 Euro Verlust in zwei Jahren – bei 9.500 Kilometern Laufleistung. Und: Das sind Angebotspreise, keine Verkaufspreise. Was am Ende gezahlt wird, liegt in der Regel darunter.

Der bereits realisierte Wertverlust

Die belastbarste Zahl kommt von der Gebrauchtwagenplattform Carvago, berichtet von autohaus.de: Enyaq-Fahrzeuge mit Erstzulassung 2022 lagen in den Angeboten des vierten Quartals 2025 um 51,7 Prozent unter ihrem Neupreis. Der vergleichbare Kodiaq Diesel verlor im selben Zeitraum 33,0 Prozent – eine Lücke von 18,7 Prozentpunkten. Laufleistung, Ausstattungsniveau und Stichprobengröße legt die Auswertung nicht offen, die Zahl ist also eine Richtungsangabe und kein Präzisionswert. Sie passt aber zum DAT-Report 2026, der dreijährige Elektroautos bei 51,5 Prozent Restwert sieht und Benziner bei 62,7 Prozent. Hintergrund dazu: Elektroauto-Wertverlust und E-Auto gegen Verbrenner.

In Geld: Beim Sportline sind 19.010 Euro in 24 Monaten rund 790 Euro pro Monat – bei nur 9.500 Kilometern also mehr als zwei Euro je gefahrenem Kilometer. Beim iV 50 aus 2022 sind es 14.220 Euro in vier Jahren, knapp 300 Euro pro Monat bei 54.392 Kilometern. Der Verlust kommt beim Enyaq aus der Zeit und aus dem Neuwagenmarkt, nicht aus der Nutzung. Wie stark Kilometer wirklich wiegen, steht unter Kilometerstand und Wertverlust.

Der Facelift-Effekt auf die alten Autos

Hier liegt die Besonderheit des Enyaq. Nach Jahrgängen sortiert zeigen die Gebrauchtbörsen im Oktober 2026 zwei getrennte Preisebenen: Der Jahrgang 2024, also die letzten Vor-Facelift-Autos, liegt in einer Spanne von 28.306 bis 46.884 Euro bei einem Mittel von 35.816 Euro. Der Jahrgang 2025 mit Facelift liegt bei 38.977 bis 51.981 Euro und einem Mittel von 44.547 Euro bei rund 14.600 Kilometern. Das sind knapp 8.700 Euro Unterschied bei einem Jahr Altersabstand.

Dieser Abstand ist nicht der reine Facelift-Effekt – ein Jahr Alter und ein paar tausend Kilometer stecken mit drin, und die Stichproben sind unterschiedlich besetzt. Aber die Richtung ist eindeutig, und sie hat einen sachlichen Grund: Das Facelift ist an der Front sofort erkennbar. Ein Vor-Facelift-Enyaq ist für jeden Käufer auf dem Parkplatz als „der alte“ identifizierbar, unabhängig vom Zustand. Dazu kommen harte technische Grenzen, die sich nicht nachrüsten lassen: Der iV 50 lädt mit maximal 50 kW Gleichstrom, der aktuelle 85 mit 175 kW.

Prognose: unsere Einschätzung

Für den Enyaq gibt es keine öffentlich zugängliche Restwertprognose mit ausgewiesener Methodik. Im Wertmeister 2026 von AUTO BILD und JD Power Schwacke – Prognose über 36 Monate und 60.000 Kilometer auf Basis von Händlereinkaufswerten – gewinnt in der Klasse der elektrischen Kompakt- bis Oberklasse-SUV der BMW iX3 mit 57,7 Prozent. Der Enyaq taucht nicht unter den Klassensiegern auf. 57 Prozent sind damit die Obergrenze des Segments, nicht der Erwartungswert.

Unsere Einschätzung für einen heute gekauften Enyaq 85 Selection (50.990 Euro Liste, mittlere Ausstattung, 15.000 Kilometer pro Jahr, Privatverkauf) – als Spanne, nicht als Punktwert:

• Nach 3 Jahren: 44 bis 50 Prozent Restwert, also rund 22.000 bis 25.500 Euro. Hergeleitet aus dem DAT-Segmentwert von 51,5 Prozent, abzüglich eines Abschlags für den Druck des günstigeren Elroq, den hohen Flottenanteil und das absehbare Ende der MEB-Generation.
• Nach 5 Jahren: 29 bis 36 Prozent Restwert, also rund 15.000 bis 18.500 Euro. Hergeleitet aus dem allgemeinen Marktverlauf (bähr & fess: 52 bis 56 Prozent nach fünf Jahren über alle Antriebe) minus dem Elektro-Abschlag, der bis dahin voll wirkt.

Ein Punkt spricht gegen noch schlechtere Werte: Škoda hat die Enyaq-Preise im Juli 2026 erhöht statt gesenkt. Fallende Neupreise sind der stärkste Treiber eines Gebrauchtpreis-Einbruchs – siehe VW ID.7. Dieser Mechanismus fehlt beim Enyaq derzeit. Was dein konkretes Auto wert ist, rechnet der Restwert-Rechner mit deiner Konfiguration aus.

Modellzyklus, Facelift, Technik

Der Enyaq steht auf dem MEB-Baukasten. Nach dem Facelift leistet der Enyaq 85 285 PS, fährt bis zu 588 Kilometer nach WLTP und lädt mit maximal 175 kW. Wärmepumpe, Sitzheizung vorn und Dreizonen-Klimaautomatik sind seit dem Facelift Serie – gebraucht Geld wert, weil nicht nachrüstbar. Am 25. März 2026 hat Škoda zusätzlich ein Modelljahres-Update angekündigt (Herstellerangabe, Bestellstart Ende April 2026): LFP-Batterie im Enyaq 60, Vehicle-to-Load, 21-Liter-Frunk, One Pedal Driving, Android-basiertes Infotainment, Travel Assist 3.0 und digitaler Autoschlüssel. Für Verkäufer älterer Autos ist das eine weitere Stufe nach unten.

Bekannte Schwachstellen laut Gebrauchtwagen-Tests: Softwarefehler in frühen Baujahren, beschlagene Scheinwerfergläser und ausgefallene LED-Segmente, erhöhter Bremsenverschleiß sowie Ladeabbrüche an DC-Säulen. Die Batteriegarantie läuft acht Jahre oder 160.000 Kilometer und greift unterhalb von 70 Prozent nutzbarer Kapazität.

Die drei Hauptkonkurrenten

Der Audi Q4 e-tron teilt die Technik, startet aber rund 4.000 Euro höher – prozentual ähnliche Verluste kosten dort absolut mehr Geld. Der Nissan Ariya ist der Außenseiter mit der dünnsten Nachfrage, was gebraucht auf die Preise durchschlägt. Der Cupra Tavascan ist das jüngste Auto der Gruppe und hat die kürzeste Historie. Preislich im gleichen Feld liegen außerdem der Peugeot e-3008 ab 48.900 Euro und der Toyota bZ4X ab 42.900 Euro.

Warum Plattformbrüder trotzdem unterschiedlich verlieren

Enyaq und VW ID.4 und ID.5 stehen auf demselben MEB-Baukasten, haben dieselben Akkus, dieselben Motoren und in großen Teilen dieselbe Software. Trotzdem weist die Carvago-Auswertung für den Enyaq 51,7 Prozent Verlust aus und für den ID.4 nur 46,1 Prozent. Drei Gründe:

• Preisniveau und Rabattpolitik. Der Restwert in Prozent hängt am Listenpreis, nicht an der Technik. Wer tiefer eingestiegen ist, hat weniger Fallhöhe – aber auch weniger Puffer, wenn der Neupreis sinkt.
• Markenwahrnehmung. Škoda wird als Vernunftmarke gekauft. Vernunftkäufer vergleichen gebraucht hart über den Preis, während bei Premiummarken ein Teil der Zahlungsbereitschaft am Logo hängt.
• Hausinterne Konkurrenz. Škoda hat mit dem Elroq ein eigenes, deutlich günstigeres E-SUV im Programm, das 2026 das meistzugelassene Elektroauto Deutschlands ist. Das deckelt den Enyaq von unten. Beim ID.4 fehlt dieser Effekt bislang.

Für Käufer

• Vor-Facelift bewusst kaufen. Wenn dir die Optik gleichgültig ist, bekommst du für rund 8.000 Euro weniger dasselbe Auto. Du übernimmst damit allerdings auch die weitere Abwertung durch das nächste Update.
• Ladeleistung prüfen, nicht nur die Akkugröße. Der iV 50 lädt mit 50 kW, die 80er- und 85er-Modelle mit 125 bis 175 kW. Das ist der größte Alltagsunterschied im Enyaq-Angebot.
• Batteriezertifikat verlangen. Lass den SoH-Wert aus dem Fahrzeug auslesen. Bei vier Jahre alten Autos mit über 100.000 Kilometern ist das die wichtigste Einzelzahl im Inserat.
• Restgarantie schriftlich. Acht Jahre oder 160.000 Kilometer gelten nur bei eingehaltenen Serviceintervallen – Scheckheft und Übertragbarkeit in den Vertrag.
• Scheinwerfer und Bremsen ansehen. Beschlagene Gläser und ausgefallene LED-Segmente sind teuer, Bremsenrost ist bei Stromern die häufigste Mängelursache.

Für Verkäufer

• Vor dem nächsten Update verkaufen. Das Modelljahr 2027 ist angekündigt und bestellbar. Jede neue Ausstattungsstufe im Neuwagen senkt die Obergrenze für dein Auto.
• Den eigenen Kaufpreis ausklammern. Der Markt bewertet gegen den heutigen Neupreis von 43.490 Euro aufwärts, nicht gegen deine Rechnung von 2022.
• Privat statt Eintausch, wenn du Zeit hast. Händler preisen bei E-SUV dieser Preisklasse ein spürbares Standzeitrisiko ein.
• SoH-Wert und Serviceheft ins Inserat. Beim Stromer ersetzen diese beiden Angaben den Scheckheft-Blick beim Verbrenner. Mehr Hebel unter Wiederverkaufswert steigern.
• Timing im Jahresverlauf mitdenken. Zum Zeitpunkt siehe bester Zeitpunkt zum Autoverkauf.

Quellen

• Kraftfahrt-Bundesamt, Neuzulassungen Januar bis September 2026 – Škoda Enyaq 24.344 Fahrzeuge, Platz 4 der BEV-Statistik, 604.144 BEV insgesamt
• Škoda Pressemitteilungen – Handelspremiere Deutschland 24. April 2021; Facelift-Weltpremiere 8. Januar 2025, bestellbar ab 9. Januar 2025 (Enyaq 60 ab 44.400 €, Enyaq 85 ab 48.900 €); Modelljahres-Update vom 25. März 2026 mit LFP-Akku, V2L, Frunk, One Pedal Driving und Android-Infotainment
• AUTO BILD, Modellseite Škoda Enyaq (Stand Oktober 2026) – Enyaq 60 Essence 43.490 €, 85 Selection 50.990 €, 85x 53.790 €, RS 59.440 €, bis 588 km WLTP, 175 kW Ladeleistung
• auto motor und sport / AUTO ZEITUNG (2021) – Markteinführungspreise iV 50 33.800 €, iV 60 38.850 €, iV 80 43.950 €, 80x ab 47.000 €
• AUTO BILD, Gebrauchtwagen-Test Škoda Enyaq – iV 50 Loft, Erstzulassung 2022, 54.392 km, Angebotspreis 19.580 €; dort auch Schwachstellen und Garantiebedingungen
• AUTO BILD, Gebrauchtwagenmarkt Škoda Enyaq – iV 80 Sportline, Erstzulassung 09/2023, 9.500 km, Angebotspreis 36.990 € gegen rund 56.000 € Kaufpreis (19.010 € Differenz)
• mobile.de, Angebotsliste Enyaq Baujahr 2022 (Oktober 2026) – Enyaq 60 Loft, 07/2022, 107.759 km, 22.649 €; Enyaq iV 80, 05/2022, 76.000 km, 31.980 €
• AutoUncle, Jahrgangsauswertung Oktober 2026 – Jahrgang 2024 Mittel 35.816 €, Jahrgang 2025 Mittel 44.547 € bei rund 14.600 km
• Carvago-Auswertung, berichtet von autohaus.de und ecomento (April 2026) – Enyaq minus 51,7 Prozent, Kodiaq Diesel minus 33,0 Prozent, VW ID.4 minus 46,1 Prozent; Basis Erstzulassung 2022 gegen Angebote im vierten Quartal 2025
• AUTO BILD und JD Power Schwacke, Wertmeister 2026 – elektrische Kompakt- bis Oberklasse-SUV: Sieger BMW iX3 mit 57,7 Prozent nach 36 Monaten und 60.000 km
• DAT-Report 2026 – Restwert dreijähriger Fahrzeuge: Elektro 51,5 Prozent, Benzin 62,7 Prozent; bähr & fess, allgemeiner Marktverlauf über fünf Jahre

Einschränkung zur Methodik: Die vier Fahrzeugbeispiele sind beobachtete Angebotspreise einzelner Autos aus Inseraten und Gebrauchtwagen-Tests, keine gewichteten Durchschnitte. Carvago legt Laufleistung und Stichprobengröße nicht offen, der Wertmeister rechnet mit Händlereinkaufswerten und ist deshalb nicht mit Privatverkaufspreisen vergleichbar. Die Prognosespannen für drei und fünf Jahre sind unsere Einschätzung, hergeleitet aus Segment-Benchmark und Modellspezifika – kein gemessener Wert. Eine Tabelle mit allgemeinen Vergleichswerten findest du unter Wertverlust-Tabelle.

Weitere Artikel

Modelle · 10 Min.

Wertverlust chinesische Autos: doppelt so schnell wie der Markt

Von 61 auf 47,2 Prozent in zwei Jahren: die DAT-Zahlen zu chinesischen Marken, die MG-Palette im Detail und warum der Abschlag so groß ist.

Modelle · 11 Min.

Porsche Taycan Wertverlust: 48,9 Prozent Restwert nach drei Jahren

Der Taycan hält von allen Porsche den geringsten Anteil seines Neupreises. Die Schwacke-Prognose, der Markenvergleich und der Sport Turismo.

Modelle · 10 Min.

VW ID.7 Wertverlust: ein Drittel weg bei unter 10.000 Kilometern

Konkrete Marktbeispiele zum ID.7, ID.7 Tourer und GTX – und warum der Verlust nicht aus der Nutzung kommt, sondern aus dem Neupreis.