Kia EV9 Wertverlust: 21.210 Euro im ersten Jahrgang

Beim Kia EV9 führt der Prozentwert in die Irre. Ein Exemplar aus dem ersten Zulassungsjahr stand im Oktober 2026 für 61.980 Euro im Angebot – gegen 83.190 Euro Listenpreis sind das rund 25 Prozent. Klingt moderat. In Euro sind es 21.210 Euro. Derselbe Prozentsatz kostet bei einem Kompakt-Stromer für 36.190 Euro nur 9.230 Euro. Darum geht es hier.

Marktstart und Neupreis

Bestellbar war der EV9 ab Mitte Juli 2023, zunächst als Launch Edition auf GT-Line-Basis ab 83.190 Euro, ausgeliefert im vierten Quartal 2023; die übrigen Versionen folgten ab dem ersten Quartal 2024 mit Startpreisen von 72.490 Euro (Heckantrieb) und 76.490 Euro (Allrad).

Heute beginnt die Liste bei 61.990 Euro. Die später eingeführte Linie Air kostet 63.690 Euro (76,1 kWh, Heck), 66.690 Euro mit 99,8 kWh und 70.690 Euro als Allradler; nach oben reicht sie über die GT-Line ab 82.380 Euro bis 90.490 Euro für den GT. Der Einstiegspreis ist damit um rund 10.500 Euro gefallen. Das trifft jeden Bestandshalter doppelt: Sein Auto konkurriert gegen einen fabrikneuen EV9 mit voller Garantie, auf einem Preisniveau, das es beim eigenen Kauf nicht gab.

Was der Gebrauchtmarkt aktuell zeigt

Die folgenden Werte sind Angebotspreise aus Plattform-Auswertungen vom Oktober 2026, keine Verkaufspreise und kein gerechneter Marktdurchschnitt.

Die Zeile mit Baujahr 2024 ist die aufschlussreichste: Der durchschnittliche Angebotspreis von 62.714 Euro liegt über dem heutigen Neupreis des Basismodells von 61.990 Euro. So werden diese Fahrzeuge nicht verkauft. Hier sieht man einen Händlerbestand, der die Preissenkung noch nicht eingepreist hat. Den laufenden Wertverlust schätzen die Plattformen je Auswertung auf 676 bis 887 Euro pro Monat.

Der bereits realisierte Wertverlust in Euro

Rechnen lässt sich nur dort, wo Liste und Angebot zum selben Auto gehören: GT-Line Launch Edition mit Allrad, sieben Sitzen und rund 100 kWh, Angebotspreis 61.980 Euro gegen 83.190 Euro Liste. Das sind 21.210 Euro oder rund 25,5 Prozent – eigene Rechnung aus den beiden Zahlen, die Laufleistung nennt die Anzeige nicht. Dieselben 25,5 Prozent bedeuten:

• EV9 Launch Edition für 83.190 Euro: 21.210 Euro Verlust.
• EV9 Air mit Heckantrieb für 63.690 Euro: 16.240 Euro Verlust.
• Kompaktes E-SUV für 36.190 Euro: 9.230 Euro Verlust.

Prognose: unsere Einschätzung

Für den EV9 gibt es keine veröffentlichte Restwertprognose von Schwacke, DAT oder bähr & fess. Die folgende Spanne ist unsere Einschätzung. Annahmen: Erstzulassung 2026, EV9 Air mit 99,8 kWh und Allrad (70.690 Euro Liste), 15.000 Kilometer pro Jahr, erster Halter. Hergeleitet aus dem DAT-Benchmark für dreijährige Elektroautos (51,5 Prozent), einem Abschlag für die dünne Nachfrage nach großen, teuren Elektro-SUV und einem Zuschlag für die übertragbare Siebenjahresgarantie:

• Nach 3 Jahren: 45 bis 55 Prozent Restwert, rund 31.800 bis 38.900 Euro. Verlust etwa 31.800 bis 38.900 Euro oder 884 bis 1.080 Euro pro Monat.
• Nach 5 Jahren: 32 bis 42 Prozent Restwert, rund 22.600 bis 29.700 Euro – ein Verlust von etwa 41.000 bis 48.100 Euro.

Bewusst breit, weil die beobachteten Angebotspreise über dem Neupreis des Basismodells liegen und damit nicht als Markt gelten können. Zum Maßstab: Dieselbe Prozentspanne auf einen Kia EV3 Earth mit 43.890 Euro Liste ergäbe nach drei Jahren 19.750 bis 24.140 Euro Verlust. Der EV9 kostet bei gleicher Quote rund 12.000 bis 15.000 Euro mehr Wertverlust.

Modellzyklus und Technik

Der EV9 steht auf der E-GMP-Plattform mit 800-Volt-Architektur, in der großen Version mit 99,8 kWh und offiziell bis zu 563 Kilometern WLTP-Reichweite. Er ist als Sechs- oder Siebensitzer konfigurierbar und darf 2,5 Tonnen ziehen – zwei Eigenschaften, die im Elektroangebot selten sind und den Gebrauchtwert in einer kleinen, aber stabilen Zielgruppe stützen. Zum Modelljahr 2026 hat Kia den EV9 überarbeitet, aber nicht neu aufgelegt: Modellpflege, kein Generationswechsel. Im US-Markt brachte dieses Modelljahr einen NACS-Ladeanschluss, mehr Reichweite, einen Terrain Mode und die Nightfall Edition. Ein Nachfolger ist nicht angekündigt – der größte Einzelfaktor bleibt die Preissenkung, nicht die Technik.

Zur Garantie: sieben Jahre bis 150.000 Kilometer, bei regelmäßiger Wartung übertragbar auf den Nachbesitzer. Die Hochvoltbatterie läuft ab Modelljahr 2026 acht Jahre oder 160.000 Kilometer mit 70 Prozent garantierter Restkapazität. In dieser Preisklasse ist die Restgarantie das einzige Argument, das den Abstand zum Neuwagen glaubhaft rechtfertigt.

Einordnung gegen die direkten Rivalen

Das Tesla Model Y ist der Gegner im Ranking, nicht im Format: Es startet 22.000 Euro unter dem EV9 und verkauft sich in Stückzahlen, die den Gebrauchtmarkt liquide halten. Für den EV9-Verkäufer ist das relevant, weil der Käufer eines 60.000-Euro-Stromers abwägt, ob er stattdessen ein neues Model Y plus 20.000 Euro Restbudget nimmt.

Der Audi A6 e-tron liegt mit 62.800 Euro Einstieg auf demselben Preisniveau und kam von Januar bis September 2026 auf 15.071 Neuzulassungen. Er ist der echte Preiskonkurrent – und zeigt, dass oberhalb von 60.000 Euro die Markenwahrnehmung über den Restwert mitentscheidet. Eine Klasse kleiner und mit der längsten Gebrauchthistorie im Kia-Programm steht der Kia EV6; die Gesamtschau aller zehn meistverkauften Elektroautos bietet die Übersicht zum Wertverlust der beliebtesten E-Autos.

Für Käufer und Verkäufer

• Als Käufer die Launch Edition gezielt suchen. Sie startete bei 83.190 Euro und liegt gebraucht auf dem Niveau eines neuen Basis-EV9 – bei deutlich höherer Ausstattung. Den Aufpreis hat der Vorbesitzer bezahlt.
• Nie gegen den eigenen Kaufpreis rechnen, sondern gegen 61.990 Euro. Das ist der heutige Neupreis und damit die Obergrenze für jedes Gebrauchtangebot.
• Als Verkäufer nicht auf die Angebotspreise anderer schauen. Dass Baujahr 2024 im Schnitt über dem Neupreis inseriert ist, heißt nicht, dass es dort verkauft wird. Standzeit kostet hier vierstellige Beträge pro Monat.
• Sieben Sitze, Anhängelast und Restgarantie in die ersten Zeilen. Danach sucht diese Zielgruppe – und kein günstigeres Elektroauto bietet es. Aufpreise jenseits davon kommen nur teilweise zurück, siehe Sonderausstattung und Wertverlust und E-Auto gegen Verbrenner.

Quellen

• Fachpresse zum Marktstart – bestellbar ab Mitte Juli 2023 als Launch Edition ab 83.190 €, Auslieferung Q4 2023 bzw. Q1 2024; Startpreise 72.490 € (RWD) und 76.490 € (AWD)
• Preisliste Oktober 2026 – Basis 61.990 €, Air 63.690 € / 66.690 € / 70.690 €, GT-Line ab 82.380 €, GT bis 90.490 €; die nachgeschobene Linie Air drückte die Grundpreise auf 64.990 € und 68.990 €
• AUTO BILD, Gebrauchtwagen-Angebot Kia EV9 GT-Line Launch Edition 4WD – erstes Zulassungsjahr der Baureihe, sieben Sitze, 385 PS, 2,5 t Anhängelast, Angebotspreis 61.980 € gegen 83.190 € Liste; Laufleistung in der Anzeige nicht genannt
• AutoUncle und 12Gebrauchtwagen, Marktauswertung Oktober 2026 – Median-Angebot 69.969 €, übliche Spanne 62.883 bis 77.037 €; Baujahr 2024 Ø 62.714 €, Baujahr 2025 Ø 66.440 €, Baujahr 2026 Ø 74.549 €; geschätzter Wertverlust 676 bzw. 887 € pro Monat
• Kia Deutschland, Garantiebedingungen – 7 Jahre bis 150.000 km, Übergang auf den Nachbesitzer bei regelmäßiger Wartung; Hochvoltbatterie ab Modelljahr 2026 8 Jahre oder 160.000 km mit 70 Prozent Restkapazität
• KBA, Neuzulassungen Januar bis September 2026 – Tesla Model Y 29.464, Audi A6 e-tron 15.071; Einstiegspreise Oktober 2026: Model Y 39.990 €, A6 e-tron Sportback 62.800 €, EV6 44.990 €
• DAT-Report 2026 und bähr & fess – Restwert-Benchmarks nach Antriebsart und Alter

Alle Gebrauchtzahlen sind Angebotspreise, keine Verkaufspreise. Beim AUTO-BILD-Fahrzeug fehlt die Laufleistung, der Prozentwert daraus ist eine eigene Rechnung. Für den EV9 existiert keine veröffentlichte Restwertstudie; die Prognose hier ist eine eigene Einschätzung als Spanne. Typische Verlustkurven über alle Klassen stehen in der Wertverlust-Tabelle.

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